Talijanska automobilska industrija ima bogatu povijest prepunu slavnih, ali i davno zaboravljenih marki. Dvije od njih sada su ponovno oživjele, no njihov povratak neće baš oduševiti ljubitelje klasičnih automobila. Itala i O.S.C.A., nekadašnji proizvođači prestižnih sportskih automobila, danas nude SUV-ove koji se temelje na kineskim modelima. Iza ovog neobičnog povratka stoji talijanski poduzetnik Massimo Di Risio, poznat po tome što već godinama prodaje kineske automobile pod markom DR.
Itala je osnovana početkom prošlog stoljeća i bila je jedan od pionira talijanske automobilske industrije. Njezini automobili sudjelovali su u velikim automobilističkim natjecanjima, a tvrtka je prestala postojati 1934. godine. O.S.C.A. ima još zanimljiviju povijest. Osnovala su je 1947. braća Maserati, nakon što su napustili tvrtku koja je nosila njihovo prezime. Proizvodila je male, sofisticirane sportske i trkaće automobile, a nestala je 1967. godine.
Gotovo šezdeset godina poslije O.S.C.A. se vraća, ali umjesto laganog sportskog automobila nudi crossover-SUV nazvan MT6. Ispod njegove karoserije krije se kineski Changan Uni-T, premda je talijanski Italdesign znatno izmijenio vanjski izgled. Posebno se ističu agresivniji prednji dio, drukčiji stražnji kraj i sportski detalji.
MT6 je dugačak oko 452 cm, a pokreće ga 1,5-litreni turbobenzinski motor povezan sa sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. U opremi su naplatci od 21 inča, sportski ovjes, snažnije kočnice te unutrašnjost s Alcantarom i kožom. Cijena u Italiji počinje od 49.000 eura, što je popriličan iznos za benzinski automobil kineskog podrijetla.
Ni povratak Itale nije mnogo drukčiji. Njezin prvi novi automobil nosi jednostavnu oznaku 35, a zapravo se temelji na kineskom modelu GAC Trumpchi GS3. Riječ je o SUV-u dugačkom 441 cm, koji pokreće 1,5-litreni turbobenzinac sa 170 KS. Snaga se prenosi na prednje kotače putem sedmerostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom.
Itala 35 ima bogatu opremu, uključujući naplatke od 20 inča, panoramski krov, kožnu unutrašnjost i brojne sustave pomoći vozaču. Cijena počinje od 35.000 eura.
Ipak, nije riječ isključivo o lijepljenju novih oznaka na kineske automobile. Talijanski partneri sudjeluju u dizajnu i prilagodbi ovjesa, kočnica i unutrašnjosti, dok projekt nadzire Roberto Fedeli, nekadašnji tehnički direktor Ferrarija i Maseratija. Di Risio ima i ambicioznije planove. Projekt Historic Italian Brands predviđa širenje ponude obiju marki, a za 2027. najavljen je čak i pravi sportski automobil O.S.C.A. sa šesterocilindričnim motorom i ručnim mjenjačem.
Ostaje pitanje hoće li kupci prihvatiti automobile koji nose slavna talijanska imena, a najveći dio tehnologije preuzimaju iz Kine. Jer jedno je oživjeti povijesnu marku, a nešto sasvim drugo vratiti joj karakter zbog kojeg je nekada bila slavna.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....