- Da, pripremamo prosvjed. Prošlu subotu smo uz Veliko jezero imali prvi sastanak za pripremu građanskog prosvjeda za obranu jezera Jarun uz zahtjev Gradu za izmjenu trase mosta – potvrdila je za Jutarnji list Mirjana Tomašević Dančević, jedna od osnivačica građanske inicijative „RSC Jarun je naš!“, koja se protivi planiranom prometnom koridoru uz jezero.
Cilj je, objašnjava, upozoriti širu javnost na posljedice koje bi izgradnja mosta i pristupnih prometnica mogla imati za Rekreacijsko-sportski centar i jezero Jarun te stanovnike okolnih kvartova. Od Grada Zagreba tražit će izmjenu sadašnje trase, a datum i lokacija prosvjeda još nisu određeni. Organizatori najavljuju kako će pojedinosti objaviti nakon završetka priprema, kada je predviđena i konferencija za medije.
Riječ je o nastavku protivljenja projektu koji je posljednjih mjeseci izazvao nezadovoljstvo dijela stanovnika Prečkog, Vrbana i Jaruna. Još u lipnju pokrenuta je peticija pod nazivom „Most da, trasa ne! Ekocid na Jarunu“, a sada se priprema i javno okupljanje. U središtu spora nije sama potreba za novim mostom preko Save, nego njegova lokacija i utjecaj buduće prometnice na prostor uz jezero.
Cesta bi se približila na stotinjak metara od jezera
Tomašević Dančević posebno želi razjasniti jednu od primjedbi koje se pojavljuju u javnim raspravama, a odnosi se na udaljenost planiranog mosta od jezera. Kaže kako se protivnicima sadašnje trase često pripisuje tvrdnja kako bi most prolazio preko samog jezera, iako je njihova zabrinutost usmjerena na širi prostor Jaruna, uključujući obalni pojas, zelenilo te biljni i životinjski svijet.
Prema podacima inicijative, trasa mosta i pristupne prometnice kod Konjičkog kluba Jarun približava se na svega 25 metara od Aleje Matije Ljubeka, odnosno na približno 100 metara od vodene površine jezera. Tomašević Dančević smatra kako takva udaljenost nije dovoljna kako bi se očuvala sadašnja rekreacijska i ekološka funkcija tog prostora. Naglašava kako jezero nije samo vodena površina, nego „složen ekosustav koji obuhvaća obalni pojas, pripadajuću floru i faunu“.
- Predviđeni promet od 40.000 do 60.000 vozila dnevno, uključujući dostavni i teretni promet, na novoj četverotračnoj cesti u koridoru Zapadnog jarunskog mosta pretvorio bi zeleni pojas Jaruna u bučnu i zagađenu tranzitnu magistralu – upozorava Tomašević Dančević.
Prema podacima koje iznosi inicijativa, na području jezera Jarun zabilježeno je oko 130 vrsta ptica, 343 biljne vrste i podvrste te 30 vrsta riba. Organizatori prosvjeda upozoravaju kako bi svakodnevni intenzivni promet, uz buku i ispušne plinove, mogao negativno utjecati na taj prostor. Posebno ističu problem sitnih lebdećih čestica koje nastaju u cestovnom prometu, a koje smatraju dodatnim rizikom za okoliš i zdravlje ljudi.
Zabrinuti su i zbog djece koja borave u obližnjem vrtiću i pohađaju razrednu nastavu u zgradi kojoj bi se, prema njihovim tvrdnjama, pristupna cesta znatno približila. U inicijativi upozoravaju da bi izgradnja prometnice mogla značiti i gubitak postojećih dječjih igrališta.
Pritom se brojke o prometnom opterećenju koje spominje inicijativa temelje na parametrima iz natječajne dokumentacije. Kako je Jutarnji list ranije pisao, trenutačna gradska procjena iznosi približno 40.000 vozila dnevno, dok je 60.000 vozila projektno opterećenje za koje most mora biti dimenzioniran. Dakle, veća brojka ne predstavlja prognozu stvarnog dnevnog prometa, nego parametar za projektiranje prometnice.
Traže pomicanje mosta prema Savskoj Opatovini
Glavni zahtjev inicijative nije odustajanje od gradnje novog mosta, nego pomicanje njegove trase dalje od Jaruna. Kao moguće rješenje predlažu područje Savske Opatovine, zapadnije od sadašnjeg koridora, gdje se planira i budući razvoj grada.
- Zahtijevamo zaštitu Jaruna kao zeleno-plave oaze i pomicanje trase mosta zapadnije, u još neizgrađeni dio grada, Savsku Opatovinu – poručuje Tomašević Dančević.
U inicijativi smatraju kako bi se takvim rješenjem prometna povezanost dviju obala Save mogla ostvariti uz manje posljedice za postojeći rekreacijski prostor. Ako Grad u potpunosti odbije njihov prijedlog izmještanja trase, kao alternativu spominju spuštanje prometnice pod zemlju, u tunel. Svjesni su, kaže Tomašević Dančević, da bi takvo rješenje bilo skuplje, ali ga smatraju ekološki prihvatljivijom mogućnošću od sada planiranog prometnog koridora.
Grad Zagreb, s druge strane, Jarunski most predstavlja kao jedan od ključnih prometnih projekata za povezivanje zapadnog dijela grada. Most dug 625 metara i širok 38 metara trebao bi imati četiri prometne trake, tramvajsku prugu te pješačku i biciklističku infrastrukturu. Njegovom izgradnjom planira se rasteretiti Jadranski most i okolne prometnice te omogućiti nova tramvajska veza između Trešnjevke i Novog Zagreba. Procijenjena vrijednost gradnje mosta iznosi do 140 milijuna eura bez PDV-a, pri čemu taj iznos ne uključuje izgradnju pristupnih cesta.
Projektni natječaj za idejno tehničko-oblikovno rješenje mosta završen je u listopadu, a odabir rješenja prethodit će daljnjoj izradi projektne dokumentacije. Prema ranijim gradskim najavama, radovi bi trebali početi sredinom 2028. godine.
U inicijativi „RSC Jarun je naš!“, osnovanoj u ožujku prošle godine, smatraju kako upravo sada treba otvoriti pitanje moguće izmjene trase, prije nego što projekt uđe u sljedeću fazu. Najavljuju i konferenciju za medije na kojoj će predstaviti detalje prosvjeda. Njime, poručuju, žele od Grada zatražiti da preispita planirani prometni koridor i razmotri rješenje kojim bi se sačuvala sadašnja funkcija Jaruna kao jednog od najvažnijih zagrebačkih prostora za sport i rekreaciju.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....