Do kasnih subotnjih sati trajao je policijski očevid u mjestu Škrinjari nadomak Križevaca, a koji se nastavio i u nedjelju kako bi se što prije dobio odgovor na ključno pitanje o točnom uzroku stravičnog sudara dvaju vlakova – HŽ Carga broj 81330 i HŽ Putničkog prijevoza broj 931.
Riječ je o nesreći na pruzi L 214 koja se dogodila u subotu oko 10 sati između kolodvora Sv. Ivan Žabno i Gradec, i u kojoj je ukupno ozlijeđeno čak 25 osoba, među kojima su obojica strojovođa starih 61 i 20 godina te 43-godišnji kondukter. Iz policije još dodaju da je putničkim vlakom upravljao 61-godišnji strojovođa koji se kretao iz smjera Gradeca prema Sv. Ivanu Žabnom, dok je teretnim upravljao njegov 20-godišnji kolega koji je nailazio iz suprotnog smjera. U tijeku je uklanjanje teško oštećenih vlakova s pruge, na kojoj su još ostali lokomotiva teretnog vlaka i cijeli elektrobaterijski vlak, za čije je uklanjanje, pak, potrebna stručna ekipa Končara radi baterijskog sustava. A zatim će uslijediti sanacija pruge, točnije zamjena nekoliko pragova, kako bi promet, možda čak i tijekom ponedjeljka, ponovno bio uspostavljen.
Ozlijeđene, pak, osobe još će neko vrijeme provesti po zagrebačkim bolnicama i tek po njihovu otpuštanju policija će zaprimiti medicinsku dokumentaciju kako bi mogla kompletirati izvješće, a onda i prijavu protiv krivca nesreće.
Oči istražitelja uprte su u sam uzrok. Obojicu strojovođa njihove kolege hvale. Za strojovođu putničkog vlaka koji broji par godina do mirovine i koji je s mjesta nesreće prevezen helikopterom u KBC Zagreb, gdje su mu utvrđene teške ozljede, ističu kako je riječ o vrlo savjesnoj osobi i predanoj svome poslu. O 20-godišnjem strojovođi teretnog vlaka, na čiju su vožnju uoči sudara posebno fokusirani istražitelji, iz Sindikata strojovođa Hrvatske kažu da je pod iznimnim stresom radi nesreće, ali pritom napominju da je on jedan od najbolje obučenih strojovođa koje imaju u Cargu, obzirom na niz različitih položenih vrsta ispita.
Je li doista, kako sve prema posljednjim informacijama ukazuje, 20-godišnji strojovođa ignorirao u Žabnom signalni znak „STOJ” pa prošao kroz crveno svjetlo, nije još službeno potvrđeno, no pritom doznajemo druge detalje gdje je moglo poći po zlu. Jer, ako je i slučajno previdio crveno svjetlo, uvijek postoji u slučaju hitnosti autostop-uređaj.
- Sve lokomotive bi trebale imati autostop-uređaj pa strojovođa, ako iz bilo kojeg razloga vlak nije prošao kroz čisto zeleno svjetlo, treba pritisnuti taster. To je potvrda da je vidio signal. U protivnom, ako taster ne pritisne, onda uređaj automatski zakoči vlak. Je li to ovdje bio slučaj, ne znamo – pojašnjava za Jutarnji Mario Grbešić, šef sindikata prometnika. Na upit što ako strojovođa ne uoči da autostop-uređaj nije uključen ili ga, pak, samoinicijativno ili nehotice isključi, Grbešić dalje ističe da se prilikom preuzimanja smjene i lokomotive to, kao i ostale stvari, naprosto mora provjeriti.
- Čudno je kad se prođe kroz crveni signal pa dođe do ovakve nesreće. Pravodobno je, srećom, strojovođa putničkog vlaka reagirao. Započeo je s brzim kočenjem te sam počeo trčati prema kraju elektrobaterijskog vlaka. To je uobičajeni postupak bježanja iz lokomotive. Nažalost, pretrpio je ozljede. U običnim lokomotivama, inače, postoji jedan prostor u koji se strojovođe, ako uoče nesreću, mogu sakriti. Inače, strojovođe imaju pravo na psihološku pomoć koja im se pruža zbog različitih situacija s kojima se susreću, počevši od naleta na osobe i životinje pa do ovakvih. Dok prometnicima takav vid pomoći još uvijek nije omogućen, iako i oni proživljavaju stres i propitkuju svoje odluke svaki put kad se nešto dogodi na pruzi - pojasnio je još Grbešić, otkrivši da je putnički vlak uoči nesreće stajao na stajalištu i tek krenuo, pa je brzina njegova kretanja bila znatno manja od dopuštenih 120 km/h.
Što će pokazati vještačenja i koji će biti krajnji zaključak Agencije za istraživanje prometnih nesreća, koja će provesti sigurnosnu istragu nakon što ih je alarmirao dispečer HŽ Infrastrukture, bjelovarskog tužiteljstva istražitelja te internog HŽ povjerenstva (predstavnika HŽ Infrastrukture, HŽ Carga i HŽ Putničkog prijevoza), doznat će se po dovršetku kriminalističkog istraživanja. Ključne informacije će istražiteljima dati i obojica strojovođa počevši od svih poduzetih radnji prije nesreće, a koje će se potom komparirati sa izuzetim dokazima i utvrđenim činjenicama nakon vještačenja.
Prema neslužbenim informacijama, sve upućuje na kazneno djelo dovođenja u opasnost života i imovine općeopasnom radnjom, a za što zakon predviđa i zatvorsku kaznu. Kolika je točno pričinjena materijalna šteta na vlakovima još nije poznato.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....