Ugasi i ponovno pokreni. Vjerujemo da niste jednom u životu čuli ovaj savjet, bio on od susjeda ili nekog IT stručnjaka. Međutim, vjerovali ili ne, isti savjet rješava probleme vašeg kućnog rutera i ‘svemirskog broda‘ na kotačima, kako se zna tepati bolidima Formule 1, koji košta oko 15 milijuna eura. Potpuna farsa koja se dogodila na prvom pokušaju starta tijekom nedjeljne VN Bahreina koja se vozila na stazi Sepang u Maleziji ostavila je mnoge navijače vrlo zbunjenima, a nakon utrke je stiglo nekoliko pojašnjenja cijele situacije.
Ipak, vratimo se nekoliko koraka unatrag. Otprilike sat vremena prije planiranog početka utrke krenula je padati kiša, koja se vrlo brzo pretvorila u monsunski pljusak. Bilo je jasno da, uz grmljavinsko nevrijeme u blizini staze, utrka neće početi na vrijeme te da će se čekati da se kiša smiri. Nakon otprilike sat vremena kiša se smanjila, gotovo stala, i bolidi su pušteni da odrade formacijski krug i pripreme se za start. Međutim, ono što se dogodilo tijekom tog formacijskog kruga bilo je gotovo nemoguće objasniti u tom trenutku, jer čak ni sama Međunarodna automobilistička organizacija (FIA) nije znala da se ovo može dogoditi.
Sve je krenulo s time da je Max Verstappen javio kako nema gasa, kako stišće papučicu svog Red Bulla, ali se ništa ne događa. Ubrzo se na istu stvar požalio i Lewis Hamilton u Ferrariju, a pri kraju kruga su se samo krenuli ‘skupljati‘ bolidi koji su stali i ne idu dalje. Nakon što su ugasili i ponovno upalili svoje bolide svi su ponovno krenuli dalje i nikome nije bilo jasno što se događa. Nastao je potpuni kaos, bolidi su bili po cijeloj stazi, a poredak se potpuno izmiješao. Direktor utrke je shvatio da nešto mora poduzeti pa ih je sve ponovno pozvao u boks i start je otkazan. Uslijedila je nova pauza od oko 40-ak minuta, a drugi pokušaj je bio puno uspješniji od prvog i utrka je napokon krenula.
Postavlja se jednostavno pitanje: što se dogodilo svim bolidima koji su stali na stazi? Neki navijači su sumnjali na to da direkcija utrke čeka kako bi se staza potpuno osušila da vozači ne bi morali voziti po kišnim uvjetima, dok su se drugi našalili kako nova generacija bolida nije vodootporna. Najsmješnije je što ova druga skupina nije bila toliko daleko od istine. U redu, nije kvarove prouzrokovala kapljica vode u motoru, ali je činjenica da motori nisu znali funkcionirati po kiši, laički rečeno. Kvar je zapravo prouzrokovala kombinacija faktora. Na formacijskom krugu bolidi su se kretali iznimno sporo iza sigurnosnog vozila. Kombinacija minimalnog broja okretaja motora, aktiviranih posebnih postavki baterije za kišu i specifične konfiguracije zavoja u Sepangu stvorila je neočekivan niz događaja u kodu.
Budući da nova pravila više ne uključuju MGU-H sustav, prespora vožnja uzrokovala je potpuni pad tlaka u turbopunjaču. Kada su vozači pritisnuli papučicu gasa, baterija se trenutačno ispraznila, a motor s unutarnjim izgaranjem nije mogao isporučiti traženi okretni moment jer ga je softver (dizajniran da spriječi kontrolu proklizavanja) penalizirao i blokirao. Problem je bio isključivo programerska pogreška (bug) u univerzalnom softveru pogonske jedinice koji razvija FIA u suradnji s momčadima, a ne u vodootpornosti bolida. S obzirom na to da smo prvu utrku u kišnim uvjetima imali tek na 16. postaji kalendara, nitko to do sada nije ni primijetio.
Direktor FIA-e za jednosjede, Nikolas Tombazis, potvrdio je da su inženjeri FIA-e pod golemim pritiskom u svega nekoliko minuta identificirali problem. Razvili su hitnu softversku zakrpu (update) kojom je uklonjeno energetsko ograničenje u spornim zavojima. Softver je poslan svim momčadima, koje su ga u boksevima instalirale na bolide u roku od 20 minuta. Sustavi su uspješno resetirani i utrka je nastavljena bez daljnjih softverskih poteškoća. Da, cijelu dramu je uzrokovala najobičnija greška u kodu, a bolidi su se morali ažurirati te je zbog toga sve potrajalo. Zaista zvuči komično, a ni sami nismo sigurni treba li ovo nazvati jednom od sramotnijih epizoda u povijesti ili se jednostavno opustiti i nasmijati.
- Nisu prošli kroz dovoljno testiranja. Softver se inače mora puno detaljnije testirati, a nažalost, ili možda srećom, ne znam ni sam, ove smo godine, općenito govoreći, imali vrlo lijepo vrijeme, što je razlog zašto se to dogodilo tako kasno u godini. Svaki je softverski bug posljedica pogreške. Ne znam za softver koji nema bugova i ne zahtijeva ažuriranja. Tvoje se računalo vjerojatno ažurira svaka tri dana, sve su to ispravci bugova. Naravno, cilj je predvidjeti takve stvari, no ponekad određeni splet okolnosti ostane nepredviđen i uzrokuje problem - rekao je Tombazis nakon utrke.
- Ovi su motori toliko složeni i sadrže mnogo softvera. Prvi sam to aktivirao, a zatim pogledao u retrovizor i pomislio: „Čekaj, čekaju li oni mene?” Što reći? To nije ono što želiš za ovaj sport - rekao je pobjednik Verstappen nakon utrke.
- Morao sam se zaustaviti na stazi, ugasiti bolid i motor te ga ponovno pokrenuti. To nikada prije nisam učinio. Nadam se da se iz toga nešto naučilo - dodao je Hamilton.
- Cijeli je dan djelovao pomalo kaotično: odgoda, pa crvena zastava, pa beskrajni krugovi iza sigurnosnog automobila... Sve to danas nije baš odavalo dojam prave Formule 1. Da sam sjedio na tribinama i to promatrao, bio bih pomalo razočaran. Pogonske jedinice su iznimno složene. Što su stvari složenije, to je veća vjerojatnost da će nešto poći po zlu - izjavio je George Russell.
- Formula 1 mora kritički preispitati samu sebe i sagledati kako smo dospjeli u ovu situaciju. Jasno je da su pravila iznimno složena. Za vozače, momčadi, pogonske jedinice i proizvođače. Sve je to previše komplicirano. Ponavljam, jedino se pitam tko je prije pet godina odlučio da je to smjer kojim treba krenuti? Kao sport i u okviru postojećih pravila, činimo sve što je u našoj moći. FIA i Formula 1 daju sve od sebe s onim što je odlučeno prije četiri ili pet godina, no očito je da su te odluke bile pogrešne... Nema se tu još puno toga za reći. Kao sport moramo naučiti ne ponavljati te pogreške i ne suočavati se ponovno s takvim čudnim situacijama. To se događa kad je u igri toliko softvera i toliko sustava upravljanja. Da je riječ o atmosferskom V8 motoru, do toga nikad ne bi došlo - posebno je kritičan bio Carlos Sainz.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....