Samo dvije godine nakon ulaska u automobilsku industriju, najveći kineski proizvođač pametnih telefona Xiaomi želi postati jedan od pet vodećih proizvođača automobila u premium segmentu na europskom tržištu. Tvrtka je za ulazak u Europu iduće godine odabrala Njemačku, jedno od najkonkurentnijih automobilskih tržišta na kontinentu. Kako bi do 2030. osvojila europski premium segment, Xiaomi je zaposlio inženjere i dizajnere koji su prethodno radili u BMW-u, Porscheu i Tesli, piše Financial Times.
„Vjerujem da kineska automobilska industrija mora težiti višim ciljevima kako bi stvarala vozila svjetske klase. Upravo je to vrijednost koju Xiaomi može ponuditi potrošačima“, rekao je osnivač tvrtke Lei Jun na Salonu automobila u Pekingu u travnju.
Xiaomi predvodi novi val kineskih tehnoloških proizvođača električnih vozila, među kojima su i Xpeng, Li Auto te Aito, marka koju podupire Huawei, a koji nastoje proširiti poslovanje na inozemna tržišta. Iako su manji i izvan Kine još uvijek manje poznati, ti proizvođači posljednjih godina osvajaju sve veći udio na iznimno konkurentnom kineskom tržištu, osobito među mlađim kupcima. Neki od njih, poput Xiaomija, stekli su gotovo kultni status među potrošačima.
„Mislim da najbolje tek dolazi kada je riječ o kineskim automobilima“, rekao je Nathan Coe, izvršni direktor najveće britanske internetske platforme za prodaju automobila Auto Trader, istaknuvši brz tempo tehnoloških inovacija kineskih proizvođača.
Zahvaljujući širokoj ponudi električnih vozila, plug-in hibrida, ali i modela s benzinskim motorima, kineski proizvođači zajedno su u prvih šest mjeseci ove godine osvojili 9 posto tržišta novih automobila u Europi te 15 posto u Ujedinjenom Kraljevstvu. Samo u svibnju svaki deseti novi automobil prodan u Europi bio je kineske proizvodnje, prvi put u povijesti.
Raste im udio
Konzultantska kuća AlixPartners procjenjuje da bi udio kineskih proizvođača na tržištu Europske unije do 2030. mogao porasti na 16 posto, kako na tržište budu ulazili Xiaomi i drugi novi brendovi. Time bi se gotovo izjednačili sa zajedničkim tržišnim udjelom japanskih i južnokorejskih proizvođača.
Za razliku od tradicionalnih kineskih proizvođača, poznatih po pristupačnim i pouzdanim automobilima, nova generacija proizvođača električnih vozila gradi imidž tehnoloških i premium brendova. „Ističu se atraktivnim dizajnom, naprednim tehnologijama te prostranim i luksuzno uređenim interijerima“, kaže Ernan Cui, analitičar za automobilsku industriju u istraživačkoj kući Gavekal Research. „Automobile razvijaju i prodaju više poput tehnoloških kompanija nego klasičnih proizvođača automobila“, dodaje.
Iako su izvan Kine još uvijek manje poznati, posljednjih godina ubrzano osvajaju udio na iznimno konkurentnom domaćem tržištu, posebno među mlađim kupcima. Neki od njih, poput spomenutog Xiaomija, stekli su gotovo kultni status zahvaljujući spoju tehnologije, dizajna i snažnog brenda
Među novim kineskim proizvođačima ističe se i Li Auto, koji je najavio da će u drugoj polovici ove godine ući na europsko tržište s modelom i6, trećim najprodavanijim električnim SUV-om u Kini.
Osnivač tvrtke Li Xiang rekao je da, uz Europu, kompanija planira širenje i na Bliski istok, u središnju Aziju te jugoistočnu Aziju. Prema podacima konzultantske kuće Automobility iz Šangaja, Li Auto ove je godine s udjelom od 4,4 posto osmi najveći proizvođač električnih i plug-in hibridnih vozila na kineskom tržištu, piše Financial Times.
Tvornice u Europi
Ambiciozne planove ima i Xpeng, u kojem vlasnički udio ima Volkswagen. Tvrtka će svoj četvrti model proizvoditi u tvornici austrijskog proizvođača Magna Steyr, a na inozemna tržišta ne planira izvoziti samo električne automobile i sustave autonomne vožnje, nego i leteće automobile te humanoidne robote.
„Ne želimo da nas se doživljava kao još jedan brend električnih automobila koji se natječe isključivo cijenom“, rekao je dopredsjednik Xpenga Brian Gu. „Godinama ulažemo u razvoj vrhunske tehnologije i želimo da se to prepozna u našim proizvodima diljem svijeta.“
Veliku ulogu u međunarodnom širenju kineske automobilske industrije mogao bi imati i Huawei. Iako ne proizvodi automobile pod vlastitim brendom, mnogi u industriji očekuju da će postati jedan od ključnih dobavljača softvera i tehnoloških rješenja za proizvođače vozila.
Samo jednom ruskom divu Europa ne može i ne želi uvesti sankcije. Kreću u veliki posao u Njemačkoj
Nakon što mu je pristup američkim čipovima ograničen zbog sankcija, Huawei je ubrzao razvoj vlastite poluvodičke tehnologije te danas razvija automobile u suradnji sa šest kineskih proizvođača.
Najdalje je u međunarodnom širenju otišao Aito, marka kojom upravlja proizvođač Seres, nekada na rubu stečaja. Aito je još prošle godine u Europi predstavio svoje luksuzne električne automobile.
Prema istraživanju kineske konzultantske kuće LandRoads, koja prati zadovoljstvo kupaca, Aito je u prvoj polovici ove godine bio treći najpreporučivaniji brend među proizvođačima električnih i plug-in hibridnih vozila u Kini, ispred njega su bili samo vodeći proizvođači, dok su iza njega slijedili Xiaomi i Li Auto.
Predsjednik Aita John Zhang želi do 2028. više nego udvostručiti godišnju prodaju na milijun vozila, među ostalim širenjem na tržišta Bliskog istoka i Europe. Dio stručnjaka ipak upozorava da bi zapadna ograničenja za Huawei tehnologiju mogla usporiti te planove.
Premium segment
I novi kineski proizvođači, kao i veći igrači poput BYD-a, sve više ciljaju europski premium segment. Razlog je jednostavan – na skupljim automobilima ostvaruju se znatno veće profitne marže, dok rast prodaje na kineskom tržištu postupno usporava.
Konzultant Tu Le iz tvrtke Sino Auto Insights smatra da će novi val kineskih proizvođača električnih automobila u Europi svoje modele pozicionirati kao premium, ali po cijenama između jeftinijih kineskih i luksuznih europskih marki. Istodobno upozorava da bi se žestoki cjenovni rat koji već traje u Kini mogao preliti i na europsko tržište. „Da sam na mjestu Mercedesa, BMW-a ili Porschea, bio bih zabrinut“, rekao je za Financial Times Le.
No dio europskih trgovaca automobilima sumnja da će manji kineski proizvođači uspjeti osvojiti kupce u premium segmentu. Burkhard Weller, predsjednik Udruženja njemačkih trgovaca automobilima, ističe da su njemački premium brendovi duboko ukorijenjeni među europskim kupcima te podsjeća da ni japanski ni južnokorejski proizvođači desetljećima nisu uspjeli ozbiljnije ugroziti njihovu dominaciju.
Dodatni izazov za tvrtke poput Xiaomija i Li Auta jest njihov prodajni model. Za razliku od BYD-a, Cheryja i Geelyja, automobile prodaju izravno kupcima putem vlastitih trgovina, bez klasične mreže zastupnika. Sličan pristup ranije su pokušali Nio i Lynk & Co, ali su zbog slabe prodaje u Europi morali prijeći na tradicionalnu mrežu distributera. Stručnjaci upozoravaju i na pitanje dugoročne servisne podrške te dostupnosti rezervnih dijelova i softverskih nadogradnji, područja na kojima tehnološke kompanije još nemaju iskustvo kakvo imaju tradicionalni proizvođači automobila.
Unatoč tome, izvršni direktor Jaguar Land Rovera PB Balaji smatra da će kineski proizvođači prije ili kasnije ući i u luksuzni segment, ali ne vjeruje da će ugroziti etablirane marke. S druge strane, osnivač Xiaomija Lei Jun uvjeren je da će kineska tehnološka prednost biti presudna. Kao dokaz navodi autonomnu vožnju modela YU7 GT, koji je u lipnju postao prvo vozilo koje je samostalno odvezlo puni krug na njemačkoj stazi Nürburgring.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....