Njemačkim unutarnjim plovnim putovima i dalje se prevozi oko 5 posto robe u zemlji. Budući da je vodostaj Rajne pao na kritično nisku razinu, DW istražuje kako suša pogađa gospodarstvo upravo tamo gdje ga najviše "boli".
Koliko je ozbiljna situacija s vodostajem Rajne?
Vodostaj na rijeci Rajni, maloj ali ključnoj prometnoj arteriji za prijevoz robe važne za njemačku industriju, i dalje je kritično nizak nakon višetjedne suše.
Na jednom od najplićih dijelova rijeke, kod Kauba između Mainza i Koblenza, vodostaj je u ponedjeljak u podne iznosio oko 16 centimetara, prema podacima Savezne uprave za vodne putove i plovidbu (WSV).
Iako je stvarni plovni kanal otprilike jedan metar dublji, razina od 40 centimetara smatra se najnižom prihvatljivom za standardne trgovačke brodove kod Kauba.
Brodarski operateri koriste razinu vodostaja u Kaubu kako bi odlučili koliko tereta njihove teglenice mogu sigurno prevoziti i je li prolazak uopće moguć.
Prema navodima lokalnih medija, prijevoznici su posljednjih tjedana znatno smanjili količinu tereta na Rajni, u mnogim slučajevima na samo petinu uobičajenog kapaciteta.
Problem nije ograničen samo na područje Srednje Rajne, dionicu dugu 130 kilometara između Mainza i Bonna koja predstavlja najuži i najplići dio rijeke.
Područja oko Kölna, Düsseldorfa, Duisburg-Ruhrorta i Emmericha također bilježe povijesno niske razine vodostaja.
Jens Schwanen, predsjednik udruženja unutarnje plovidbe BDB, izjavio je za list Rheinische Post u ponedjeljak da bi Rajna kod Kauba mogla postati neprohodna prije kraja tjedna.
Kakav će učinak suša imati na njemačko gospodarstvo?
Suša dolazi u najgorem mogućem trenutku za njemačko gospodarstvo, koje se već suočava sa slabim rastom, visokim troškovima energije i slabljenjem industrijske konkurentnosti.
Njemačka se i dalje oslanja na svoje velike rijeke i plovne putove za prijevoz oko 5 posto robe unutar zemlje, uglavnom rasutih tereta poput željezne rude, ugljena, pijeska i naftnih derivata.
Od ukupno 3,28 milijardi tona robe prevezene 2024. godine, 173 milijuna tona transportirano je unutarnjim plovnim putovima, uključujući Rajnu, prema podacima BDB-a.
Eurostat, statistički ured Europske unije, izračunao je 2023. godine da koridor Rajne, od luke Rotterdam u Nizozemskoj do njemačko-švicarske granice, čini oko 40 posto teretnog prijevoza mjerenog tonskim kilometrima.
Nakon dvije prethodne suše, Institut za svjetsko gospodarstvo iz Kiela izračunao je 2023. godine da se za svakih 30 dana niskog vodostaja na Rajni industrijska proizvodnja u Njemačkoj smanjuje za oko 1 posto.
U gospodarstvu koje jedva raste posljednje dvije godine, čak je i privremeni pad industrijske proizvodnje od 1 posto vrlo štetan.
Njemački ekonomski institut (IW) sada predviđa pad bruto domaćeg proizvoda od 0,4 posto, što bi praktično izbrisalo ovogodišnji gospodarski rast koji se procjenjivao na 0,5 posto.
„Dugotrajni poremećaj plovnosti na Rajni mogao bi potpuno ugušiti to malo klice rasta koju trenutno imamo“, upozorio je ekonomist IW-a Thilo Schäfer u intervjuu za list Bild prošlog tjedna.
Drugi stručnjaci upozorili su na gubitke od jedne do dvije milijarde eura već u trećem tromjesečju, pri čemu bi posebno pogođeni bili sektori čelika, kemijske industrije i energetike.
Što se događa ako Rajna bude praktično podijeljena na dva dijela?
Schwanen iz BDB-a upozorio je: „Zbog nedostatka oborina, za ovaj tjedan prvi put se na mjernoj postaji Kaub prognozira jednoznamenkasta vrijednost vodostaja."
„To u načelu znači da Rajna više nije plovna cijelom svojom dužinom te je stoga praktično podijeljena na dva dijela“, rekao je za Rheinische Post.
To bi rezultiralo stvaranjem dvaju odvojenih područja plovidbe. S jedne strane, brodski promet nastavio bi se između sjevernomorskih luka Amsterdam, Rotterdam i Antwerpen te regije Kölna preko Rajne i zapadnonjemačkog kanalskog sustava.
Južnije bi se plovidba odvijala na pritokama Neckara, Mosela i Majne, kao i na kanalu Majna-Dunav, koji se smatra ključnom globalnom prometnom vezom na ruti prema jugoistočnoj Europi i iz nje.
Između ta dva dijela brodarske kompanije pokušale bi što veći dio tereta preusmjeriti na kamione i željeznički teretni promet.
Međutim, njemačke ceste ne mogu apsorbirati uobičajenih 50 do 150 kamionskih pošiljki koliko može prevesti jedna velika teglenica bez ozbiljnih prometnih zastoja i znatno viših troškova.
Njemačka troši stotine milijardi eura, eksperti kažu da ih bacaju: ‘Kome treba toliko tenkova?!‘
Savezna zemlja Baden-Württemberg objavila je u ponedjeljak da će se pridružiti još četirima njemačkim saveznim zemljama u ublažavanju ograničenja za kamionski promet nedjeljom kako bi se smanjile gužve.
Nakon hitnih razgovora prošlog četvrtka, ministar prometa Steffen Bilger najavio je i nekoliko drugih mjera za jačanje njemačkog opskrbnog lanca.
Među njima su smanjenje birokracije za teške terete preusmjerene na cestovnu mrežu, obustava nepotrebnih radova na cestama te bolja koordinacija s DB Cargom, željezničkim teretnim prijevoznikom Deutsche Bahna.
Postaju li redovite suše nova stvarnost europskih plovnih putova?
Izuzetno nizak vodostaj na Rajni i drugim velikim europskim rijekama nekoć je bio rijedak događaj.
Međutim, mnogi znanstvenici smatraju da klimatske promjene takve pojave čine sve češćima, dugotrajnijima i ozbiljnijima.
Prema podacima Službe Europske unije za klimatske promjene Copernicus, zapadna Europa upravo je doživjela najtopliji lipanj i srpanj otkako postoje mjerenja, dok su iznimno male količine oborina uzrokovale znatno niže vodostaje Rajne, Dunava i Seine od prosjeka.
Aktualna kriza predstavlja treće veliko razdoblje niskog vodostaja u posljednjih osam godina, nakon velikih suša 2018. i 2022. godine.
Rajna se tijekom sušnih ljetnih mjeseci tradicionalno napajala otopljenom vodom iz alpskog snijega i ledenjaka. Kako se ledenjaci povlače, a snježni pokrivač smanjuje, taj prirodni zaštitni mehanizam sve više slabi.
Njemački Savezni institut za hidrologiju (BfG) procijenio je 2023. godine da bi se ekstremno niski vodostaj poput onoga iz 2018. mogao javljati svakih pet do deset godina do sredine stoljeća.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....