BMW je nakon električnog i3 predstavio i novu seriju 3 s motorima s unutarnjim izgaranjem, interne oznake G50. Iako izgledaju gotovo kao isti automobil, ispod kože zapravo su vrlo različiti. Električni i3 temelji se na potpuno novoj platformi Neue Klasse, dok klasična serija 3 nastavlja koristiti razvijenu arhitekturu CLAR sa stražnjim pogonom. Od Neue Klasse preuzima elektroniku, infotainment i potpuno novu koncepciju unutrašnjosti.
Razlike se najbolje vide iz profila. Klasična serija 3 ima duži i niži poklopac motora jer ispod njega mora stati i redni šestcilindraš, a zbog niže podnice djeluje elegantnije i više sportski od električnog modela.Duga je 475 cm, široka 185 i visoka 146 cm, uz međuosovinski razmak od 286 cm. Električni i3 je nešto viši i ima 3,7 cm duži međuosovinski razmak. Zanimljivo, i3 je aerodinamički osjetno učinkovitiji, s koeficijentom otpora zraka 0,21 naspram 0,28 kod G50, iako se to ne bi na prvi pogled reklo.
Novi model je primjetno veći od prethodnika G20, gotovo četiri centimetra je duži i 2,5 cm širi. Prtljažnik je, međutim, pao s 480 na 450 litara. Još zanimljiviji podatak odnosi se na masu. Primjerice, novi M350 xDrive ima 1860 kg, čak 135 kg više od prethodnog M340i xDrive.
U kabini je promjena mnogo veća. U kabini je promjena mnogo veća. Klasični instrumenti ispred vozača zamijenjeni su Panoramic Vision prikazom, dok na središnjoj konzoli i dalje ostaje mali selektor automatskog mjenjača, sličan onome u aktualnom G20. Glavnu ulogu preuzimaju veliki središnji zaslon te Panoramic Vision pri dnu vjetrobrana. Brojač okretaja nije više ispred vozača i na središnjem zaslonu ili na opcijskom head-up zaslonu.
Fizičkih tipki nema mnogo, a novi glasovni asistent koristi tehnologiju Amazon Alexe i generativnu umjetnu inteligenciju. Podnica je niža nego u i3 pa se i dalje sjedi duboko, između vrata i središnje konzole, u tipičnom položaju za seriju 3.
Ponuda na početku uključuje dva četverocilindarska turbobenzinca i redni šesterocilindraš, svi s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom. Osnovni 318 razvija 156 KS i 250 Nm, a 320 ima 211 KS i 330 Nm. Oba troše deklariranih 7,5 l/100 km. Vrhunac je M350 xDrive. Njegov 3-litreni redni šeserotcilindraš razvija čak 443 KS i 580 Nm, 69 KS više nego u prethodnom M340i. Do 100 km/h stiže za 4,1 sekundu, a najveća brzina je 250 km/h.
Elektrifikacija pritom nije samo ukras. Elektromotor u M350 razvija 13 kW (18 KS), snažnije rekuperira, a BMW tvrdi da je otpor motora pri vožnji bez gasa smanjen za 66 posto. Unatoč većoj masi, novi M350 ubrzava 0,3 sekunde brže od prethodnika uz nižu deklariranu potrošnju.
Velika promjena je nestanak dizelaša. Prethodna generacija još je nudila čak pet dizelskih izvedbi, uključujući četvero- i šesterocilindarske motore, ali u novoj seriji 3 dizelaša više nema u planiranoj ponudi. U proljeće 2027. stiže plug-in hibrid, dok ručnog mjenjača neće biti.
M350 ipak dobiva nešto što je dosad bilo rezervirano za prave M automobile. Preko središnjeg zaslona može se uključiti način rada u kojem se sva snaga šalje samo na stražnje kotače. BMW je dodatno proširio trag kotača, promijenio prijenos upravljača, doradio obje osovine i uveo novu elektroniku za upravljanje dinamikom, uključujući sustav koji BMW naziva Heart of Joy.
Zanimljiva je i cjenovna politika. Novi 318 u Njemačkoj kreće od 49.900 eura, gotovo 3000 eura više od prethodnika. 320 stoji najmanje 54.900 eura, dok M350 xDrive košta čak 80.900 eura. Električni i3 pritom izgleda neočekivano povoljno. Za usporedbu i3 40 xDrive s 374 KS stoji 59.900 eura, a i3 50 xDrive sa 469 KS samo 65.900 eura, čak 15.000 manje od slabijeg M350.
Proizvodnja klasične serije 3 počinje u studenome u Dingolfingu, a prve isporuke očekuju se tijekom prvog tromjesečja 2027. godine. Cijene za hrvatsku još nisu objavljene.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....