Hyundai je upravo na salonu automobila u Parizu predstavio novi Bayon, gradski SUV B-segmenta, koji se sada u drugoj generaciji od dosadašnjeg modela najviše razlikuje izgledom. Mi smo ga pobliže upoznali još na prezentaciji u rujnu u nizozemskom Utrechtu i već tada bilo je jasno da je Hyundai temeljito promijenio pristup svom najmanjem SUV-u.
Karoserija je sada uglatija kao i kod dva broja većeg Tucsona, prednji dio djeluje ozbiljnije, a čim otvorite vrata, u kabini se odmah primjećuju modernija multimedija, kvalitetniji materijali i više prostora na stražnjoj klupi. Prema riječima ljudi iz Hyundaija, novi Bayon slijedi Hyundaijev dizajnerski smjer Art of Steel, s naglašenim plohama i oštrim prijelazima kao i kod novog Tucsona.
Gledajući prednji kraj, dominira svjetlosna traka preko cijele širine "nosa", dok su glavna LED svjetla smještena niže. Robusniji izgled dodatno naglašavaju prošireni blatobrani i zaštitne obloge oko karoserije. Crni prednji i stražnji nosači krova vizualno ga odvajaju od ostatka automobila, a uz doplatu je dostupan i dvobojni izgled s kontrastnim krovom. Na kotačima od 18 cola (i posebnim u N Line varijanti) dinamična i robusna cjelina je zaokružena.
Novi Bayon plijeni i detaljima u sjajnoj crnoj boji te stražnjim difuzorom s integriranim dvostrukim završecima ispuha (oprema N Line). U unutrašnjosti se ističu sjedala presvučena kombinacijom tkanine i materijala nalik brušenoj koži.
U kabini je najveća promjena modernija digitalizacija, ali Hyundai nije potpuno odustao od fizičkih tipki. Središnje mjesto zauzima zaslon multimedije dijagonale 12,3 inča, a ovisno o razini opreme dostupan je i digitalni instrumentni zaslon iste veličine. Zajedno čine široku, blago zakrivljenu cjelinu. Tu je već standardno bežično povezivanje s Apple CarPlayem i Android Autom, bežično punjenje mobitela te USB priključci sprijeda i straga, a po želji dolazi audiosustav Bose te funkcije poput otvaranja auta s digitalnim ključem - Hyundai Digital Key 2.
Već pri prvom ulasku u automobil primjećuju se kvalitetniji materijali na pojedinim površinama i urednije oblikovana armaturna ploča. Još je važniji dojam na stražnjoj klupi, gdje sada ima malo više prostora za noge. Nasloni stražnjih sjedala mogu se namještati po nagibu, a ovisno o opremi dostupni su i grijanje stražnjih sjedala, ventilacijski otvori te panoramski krov koji se otvara.
Sprijeda se mogu dobiti grijana i ventilirana sjedala, električno prilagodljiva lumbalna potpora za vozača i dvozonski automatski klima-uređaj. Popis opreme ovisit će o pojedinoj izvedbi kad stigne u salone.
Što se dimenzija tiče, smješten na poznatu platformu K2, Bayon je ipak narastao u svim smjerovima: dugačak je 4245 milimetara, odnosno 65 mm više nego prije, širina je povećana za 35 mm, na 1810 milimetara. Međuosovinski razmak je narastao za 20 mm, na 2600 milimetara. Veće vanjske dimenzije same po sebi ne jamče prostraniju kabinu, ali u ovom slučaju Hyundai je dio promjena iskoristio upravo za poboljšanje prostora za putnike.
Prtljažnik benzinske izvedbe pritom prima 440 litara, dok hibridna verzija zbog drukčijeg pogonskog sklopa nudi 397 litara.
Pri početku prodaje Bayon će biti dostupan s turbobenzinskim motorom 1.0 T-GDI u izvedbama sa 90 i 115 KS. Slabija verzija povezana je sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem, dok se uz snažniju može odabrati ručni mjenjač ili sedamstupanjski automatik s dvostrukom spojkom. Najveća brzina iznosi 171 km/h za izvedbu od 90 KS, odnosno 180 km/h za onu sa 115 KS.
Naknadno stiže i hibridna izvedba koja kombinira benzinski motor 1.6 GDI i elektromotor, uz ukupno 138 KS te šeststupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Vozač će polugicama iza upravljača moći prilagođavati razinu regenerativnog kočenja. Konačni podaci o performansama hibrida još nisu potvrđeni.
Sigurnosni sustavi iz viših klasa: popis pomoći vozaču uključuje Highway Driving Assist 2, nadzor mrtvog kuta, automatsko kočenje u slučaju opasnosti te sustave za zadržavanje vozila u prometnoj traci. Dostupni su i prilagodljivi tempomat, upozorenje na vozila koja dolaze poprečno pri vožnji unatrag te sustav koji može zaustaviti automobil ako prepozna opasnost od sudara pri parkiranju. Ovisno o opremi, vozaču su na raspolaganju i kamera s pogledom od 360 stupnjeva te prikaz mrtvog kuta na instrumentima.
Novi Bayon jedna je od zanimljivijih novosti pariškog salona, koji je danas svoja vrata najprije otvorio novinarima. U Hrvatsku stiže na proljeće, dok cijena još nije objavljena. Moguće je da će biti viša nego kod dosadašnjeg modela, koji je slovio kao dobra kupnja u klasi, no to će pokazati tek hrvatski cjenik. Konkurencija je jaka: Ford Puma, Renault Captur, Volkswagen T-Cross, Škoda Kamiq i Seat Arona već su dobro poznata imena, pa će uz novi izgled i opremu važnu ulogu imati i cijena.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....