TEST: Tko je rekao da je dizelašima odzvonilo? Golemi Volkswagen Touareg 4.0 TDI V8 najsnažniji je Touareg ikada, a testni stoji 1,1 milijuna kuna!

Sjećate se Touarega 5.0 TDI V10? Sa svojih 313 KS i 750 Nm povukao je 2006. godine 155 tona težak jumbo-jet Boeing 747. E, pa ovaj novi 4.0 TDI V8 sa 421 KS i 900 Nm još je moćniji!

Najsnažniji serijski dizelski Touareg ikada! I izgled mu je prilično impresivan, naročito u najboljoj opremi R-Line i s brdom doplata, ukupno vrijedan mnogima nepojmljivih 1,125 milijuna kuna.

Ugledate li ga u retrovizoru, izgleda goropadno i mamutski, kao luksuzni jureći tenk. Mnogi mu se miču i kad za to nema prave potrebe.

Crna grdosija naime, s motorom jahtaškog zvuka kakav ima i Bentley Bentayga, stotku uhvati za okruglih pet sekundi, gotovo uz rame Golfu R! Ne zaostaju ni međuubrzanja, iako se performanse u kategoriji projektila ne doživljaju toliko brutalno kao u manjim modelima, pa unatoč bikovskoj snazi ne navode na misao o „vozačkom“ autu.

Prostran, komforan, vrlo tih i izradom i materijalima profinjen interijer, povišen kao na polukatu i u testnoj verziji fantastično opremljen svom mogućom digitalnom opremom i zato tehnološki gledano prava poslastica za futurologe, vožnju brzim tempom prilično dobro pegla na razinu samouvjerenog krstarenja.

Jasno da masa i veličina Touarega nisu zanemarivi i postavljaju određena ograničenja, ali lakoća kojom moćan motor na valu golemog momenta od 900 Nm već malo iznad 1000 okretaja isporučuje adrenalinska ubrzanja i u hipu hvata visoke brzine u tako velikom autu nosi posebnu dozu zabave.

Dominacija koju pokazuje na autocesti, staništu koje mu najbolje odgovara, prebačajem u sportski program rada i radom zračnog ovjesa koji iznad 120 kilometara na sat podvozje automatski spušta 2,5 centimetra, odlazi na na još malo višu razinu.

Nadmetanje sa sportskim automobilima time vrlo brzo postaje izazov iz kojeg se često izlazi kao pobjednik. Klasičnu automatiku sa osam brzina isporučuje ZF i o njegovim referencama dovoljno govori da isti ide u Lamborghini Urus, Bentley Bentaygu i Porsche Cayenne.

U mirnoj vožnji kroz brzine klizi mekano kao kroz topli putar, a izvrsno podnosi i britak pristup u kojem se snaga i moment crpe do maksimuma, bez obzira automatski ili manualno. Projektiran je uostalom, za momente do kamionskih 1000 Nm.

Širina od dva metra nalaže dodatni oprez posebno u gradu, gdje je od pomoći sustav laganog zakretanja stražnjih kotača suprotno od prednjih, što osjetno poboljšava manevarske sposobnosti i krug okretanja svodi gotovo na razinu Golfa (11,9 metara). Sustav daje dobre benefite i na otvorenoj zavojitoj cesti, jer lagano zakretanje, sada u smjeru prednjih kotača, također pozitivno utječe na stabilnost i okretnost i na fino ugođenom volanu uvelike smanjuje osjećaj vožnje masivnog terenca.

Naginjanje u zavojima, poniranje pri jačim kočenjima ili glisiranje pri naglom startu postoje i ne mogu se zanemariti, ali svedeni su na minimum pa kao i solidna brzina prilikom prebačaja težišta, nisu toliko bitan limitirajući faktor kada je u pitanju užitak vožnje, posebno kad se do kraja usvoji povišena koncepcija Touarega.

Teren? Ogroman moment od samog kretanja pod kontrolom moćne automatike, pogon koji sprijeda isporučuje do 70 posto momenta i straga do 80 posto, kao i doplatni Offroad program sa četiri razine rada, od kojih konačna diže podvozje za sedam centimetara, ključ su transformacije koja briše ustaljene predrasude o „šminkerskom“ terencu, beskorisnom izvan asfalta. Zabluda! Nije svemoguć, ali u rukama vozača koji zna koristiti ponuđene potencijale, Touareg postaje puno više od cestovnog statusnog simbola.