Poput velike udobnosti vožnje i prostranosti kojom nadmašuje okvire segmenta u kojem pripada, Škoda Superb oduvijek se veže uz tri “sveta” slova TDI. No, iako je dizel i dalje vrlo čest izbor kupaca gotovo pet metara dugačke limuzine i karavana, češka marka od obnavljanja prethodnog izdanja krajem 2019. nudi i plug-in hibridnu opciju koja u aktualnoj, četvrtoj generaciji predstavlja još zanimljiviju alternativu Dieselgate skandalom ocrnjenoj verziji. Kakav je Superb kao poboljšani PHEV, odnosno iV, saznali smo testiranjem limuzinske izvedbe sa Sportline Plus opremom.
Iako aktualni Passat i Superb dijele platformu, VW je dostupan samo kao karavan, dok je Škoda još uvijek raspoloživa i kao elegantna, 4,91 metar dugačka limuzina. Vizualno dinamičnija Sportline Plus varijanta podrazumijeva crni okvir maske, crni obrub prednjeg odbojnika i crna kućišta retrovizora kao znakove raspoznavanja, a testirani primjerak opremljen je i, po našem mišljenju, najljepšim opcijskim kotačima od 19 inča. Pebble srebrna boja karoserije jedna je od manje zanimljivih u online konfiguratoru, no uživo dobro pristaje suzdržanim linijama velike Škode.
Tamni ambijent Sportline opreme nastavlja se i u interijeru, u kojem prvenstveno odskaču kombinacijom kože i mikrofibre presvučena prednja sportska sjedala s integriranim naslonom za glavu. Osim što čvrsto podupiru u zavojima, podesiva dužina sjedeće površine pruža dobrodošlu potporu bedrima, što značajno pridonosi njihovoj pohvalnoj udobnosti.
Ostatak interijera isti je kao u ostalim Superbima. Jednostavne linije, kvalitetni materijali, 10-inčni virtualni kokpit i ogroman 13-inčni dodirni zaslon na vrhu središnje konzole, koji sadrži dosad najbolju verziju infotainmenta VW Grupe, tvore vrlo ugodan i moderan ambijent. Premještanje ručice mjenjača na stup upravljača oslobodilo je korisnu količinu prostora između prednjih sjedala, a Škoda se, za razliku od VW-a s Passatom, uspjela “izboriti” za zadržavanje određenih fizičkih kontrola. Takozvani Smart Dials tri su višenamjenska okretna kontrolera s malim visokorezolucijskim zaslonima koji, ovisno o postavci, omogućuju mijenjanje temperature klime, glasnoće audio sustava ili moda vožnje. Odlično funkcioniraju i ubrzo ih je lako koristiti bez skretanja pogleda s ceste, no srebrni okretni elementi izrađeni su od na dodir jeftine plastike koja donekle smanjuje inače dobar dojam.
Limuzina, poput karavana Combi, na stražnjim sjedalima nudi prvoklasnu prostranost, pretežno zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,84 metra. Tamo će ugodno i s viškom prostora za noge i glavu sjediti i putnici košarkaškog rasta, a udobnosti pomaže i dobro pogođen kut naslona, kao i dovoljno duga sjedeća površina.
Jedna od Superbovih tradicionalno velikih prednosti, međutim, u ovom je plug-in hibridnom izdanju bitno kompromitirana. U benzinskim i dizelskim izvedbama prvoklasan prtljažnik od 645 litara ovdje je, zbog smještaja velike baterije u podnici stražnjeg dijela, smanjen za gotovo 160 litara. Istina, prtljažnik od 486 litara ni u kojem slučaju nije malen, a i pristup dostupnom prostoru olakšavaju velika “hatchback” vrata, no razlika je značajna.
Spomenuta baterija poboljšanog PHEV sustava sada ima kapacitet od 25,7, odnosno 19,7 kWh neto, što je dovoljno za korisno velik, potpuno električni doseg vožnje. Škoda tvrdi da, prema WLTP-u, plug-in hibridni Superb samo na struju može voziti do 120 kilometara, a u stvarnosti taj se doseg, ovisno o tome vozite li u gradu ili na otvorenoj cesti, kreće između 80 i nešto više od 100 kilometara. Dodatna prednost Škodina sustava jest što se, osim AC strujom do 11 kW, baterija može brzo puniti na DC punjačima snagom do 50 kW, što znači samo 25 minuta za 10 do 80 posto napunjenosti. Vrlo dojmljivo s obzirom na to da se neki drugi Grupini PHEV-i mogu puniti samo na AC punjačima.
Osim električnog elementa, koji uključuje i 116 KS snažan elektromotor za EV vožnju do 140 km/h, tu je benzinski, odnosno 1,5-litreni turbomotor sa 150 KS. Snaga sustava od 204 KS i okretni moment od 350 Nm prenose se na prednje kotače putem DSG mjenjača koji osigurava većinom neprimjetno meke promjene šest stupnjeva prijenosa.
Jednako je neosjetno prebacivanje između benzinskog i elektromotora, naročito u lagodnoj, gradskoj vožnji kada se četverocilindraš ionako vrti u niskom rasponu okretaja u kojem je i ugodno tih. Da se ipak radi o malom motoru, primjetno je kod odlučnijih unosa desnom papučicom kada TSI pri visokim okretajima može zvučati grubo i upadljivo. Tada će PHEV pružati dobre performanse uz respektabilnih 8,1 sekundu za ubrzanje s mjesta do 100 km/h. Ipak, zbog dovoljno benzinsko-električne snage, u svakodnevnoj vožnji nema potrebe prelaziti više od 3000 o/min. Vrlo smo zadovoljni potrošnjom, jer je naš kombinirani prosjek potrošnje tijekom jednotjedne vožnje iznosio samo 3,4 l/100 km, odnosno 7,3 kWh/100 km. Superb PHEV razumno je štedljiv i s praznom baterijom, kada u kombiniranom prosjeku troši oko 6,4 l/100 km.
Osim vrlo zaokruženog hibridnog sustava, udobnosti vožnje pridonosi i dobar ovjes s DCC adaptivnim amortizerima koji u aktualnoj verziji imaju puno veći raspon između najmekše i najtvrđe postavke. Za svaki dan najboljim nam se pokazao Comfort mod, koji čak i s 19-inčnim kotačima i relativno niskim gumama omogućuje pristojno ublažavanje cestovnih oštećenja. U krućim rasponima ipak malo oštrije prenosi neravnine, što ne pristaje karakteru ovakvog putnog automobila. Na autocesti smo za dodatnu razinu udobnosti koristili i Individual postavku, koja omogućuje postavljanje amortizera u krajnje mekan položaj.
Superb tada još podatnije upija i dulje, valovite nepravilnosti te još bolje putnike izolira od ceste, kao što ih od buke vjetra pri višim brzinama odvaja vrlo dobra zvučna izolacija. Ugodno precizan upravljač, dobra kontrola karoserije i dobro prilagođeno regenerativno kočenje znače da je Superb i na zavojitoj cesti predvidljiv i jednostavan za održavanje bržeg tempa vožnje.
Dugovječni TDI će mnogim vozačima i dalje biti prvi izbor, no Škodin poboljšani PHEV sustav u Superbu pokazuje da i benzinsko-električna opcija ima pažnje vrijedne vrline. Ponajprije uglađenost vožnje s kojom se dizelska verzija ne može mjeriti, ali i potrošnju goriva koja, pod uvjetom da održavate napunjenost baterije, u hibridnom modu može biti i primjetno niža. Tu je i prednost potpuno električne, bešumne vožnje čiji korisni doseg znači da, ovisno o vašim potrebama, možete cijeli dan voziti bez pokretanja benzinskog motora.
Škoda Superb PHEV starta od 46.749 eura s početnom Selection opremom, dok testirani Sportline Plus stoji 50.028 eura. Pravog konkurenta u limuzinskoj izvedbi zapravo i nema, dok se kao Combi može “odmjeriti” s VW Passatom koji u eHybrid izvedbi stoji 49.112 eura, odnosno 2000 eura više od karavanskog Superba PHEV.
1.5 PHEV DSG
TEHNIČKI PODACI
Motor: 4 cilindra, turbobenzinski
150 KS/250 Nm + baterija 19,7 kWh
+ elektromotor 116 KS/330 Nm
Ukupna snaga: 150 kW (204 KS)
na 5000/min
Ukupni moment: 350 Nm na 1500/min
Pogon: prednji
Mjenjač: automatski DSG, 6 brzina
Dimenzije: 491 x 185 x 149 cm
Osovinski razmak: 284 cm
Prtljažnik: 645 litara
Gume (testni): 235/40 R 19, Pirelli
Masa (testni): 1895 kg
MJERENJA
Brzina: 220 km/h
0-100 km/h: 8,3 sekunde
Potrošnja: 4,3 l/100 km
OPREMA SPORTLINE PLUS
alu naplatci 18”, LED Matrix i Top LED svjetla * senzori + kamera • tamnija stražnja stakla • DCC+ ovjes • grijana i masažna sportska prednja sjedala koža/tkanina • grijanje volana i sjedala • automatska 3-zonska klima • digitalni instrumenti 10” • multimedija s navigacijom 13” • veliki električni i sigurnosni paketi • keyless • kabel za vanjsko punjenje...
DOPLATE TESTNOG MODELA
metalik boja • alu naplatci 19” • paketi Winter, Comfort i Assisted Drive Premium • head-up zaslon... Ukupno 4065 eura
S DOPLATAMA: 50.030 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....