Gotovo 500 kilometara za upravljačem novog Epiqa bilo je sasvim dovoljno da steknemo snažan prvi dojam o novom češkom električnom adutu. Škoda nas je na vožnju odvela do Seefelda u Austriji, u Tirolu, a ruta je započela u Münchenu. Nije, dakle, bila riječ o klasičnoj kraćoj prezentacijskoj vožnji s nekoliko manjih "loopova", nego o trasi na kojoj se Epiq mogao pokazati na autocesti i još više na lokalnim cestama.
Prvo što se primjeri je tišina. Naravno, električni pogon sam po sebi znači manje buke, ali Epiq je dobro izoliran i pri većim brzinama. Još je dojmljiviji osjećaj kvalitete izrade i solidnosti. Ovo je najmanji i najpristupačniji Škodin električni model, ali za volanom ne ostavlja takav dojam. Upravo su nam to u Škodi naglašavali na prezentaciji. Epiq dug 4,14 metara daje osjećaj broja većeg automobila, vrlo blizu broju većeg Elroqa.
Epiq je kompaktan automobil, što dobro dođe u urbanim uvjetima. U uskim ulicama i pri parkiranju nema puno razmišljanja ni popravljanja putanje, a električni motor reagira trenutačno pa automobil djeluje živahno i vrlo lako mijenja smjer.
Po pitanju izgleda, Epiq uživo zapravo izgleda dosta atraktivno, sprijeda odmah upadaju u oči nova T-svjetla i crna Tech-Deck Face površina umjesto klasične maske, ali cijeli prednji kraj nije prenatrpan detaljima. Bokovi su visoki, blatobrani crossoverovski naglašeni, a straga je slična priča kao i sprijeda. U oči upadaju prvenstveno nova tanka svjetla u obliku slova T i velik natpis Škoda preko vrata prtljažnika.
U unutrašnjosti je Škoda napravila ono što joj inače najbolje ide: nema potrebe deset minuta proučavati gdje se što nalazi. Sjedneš, namjestiš se i već nakon nekoliko kilometara sve je tamo gdje očekuješ da bude. Ispred vozača je mali digitalni ekran, a u sredini 13-inčni zaslon nove generacije multimedije. Grafika je moderna, izbornici su pregledni, a dobro je što nisu baš sve funkcije premještene na ekran. Dio važnih stvari i dalje se rješava fizičkim komandama, što se u vožnji pokazuje puno praktičnijim nego kada moraš svaki put nešto tražiti po izbornicima.
No, Škoda pritom ne želi da Epiq bude samo "racionalno gradsko prometalo". Igraju i na kartu lifestylea, pa su pripremili i posebnu First Edition izvedbu. Temelji se na Epiqu 55, dakle upravo na verziji koju smo vozili, a prepoznaje se po narančastim Navajo Orange detaljima, crnom krovu, crnim krovnim nosačima i 20-colnim naplatcima. Narančasti detalji nastavljaju se i u unutrašnjosti, gdje su tu narančasti šavovi i sigurnosni pojasevi. To je zanimljiv detalj jer pokazuje kako se Škoda pozicionira s ovim automobilom, a Epiq je, dakle, zamišljen kao pristupačniji električni SUV za grad, ali ne želi izgledati kao automobil napravljen samo zato da bude jeftin.
Prtljažnik ima 475 litara, a sa spuštenim stražnjim sjedalima čak 1345 litara. Tu je i dodatni prostor sprijeda, ovisno o izvedbi, dok praktičnosti pridonose i različiti "Simply clever" pretinci u kabini. Za automobil dug tek nešto više od četiri metra to je jednostavno sjajno.
Mi smo vozili vrhunsku izvedbu Epiq 55, koja dobiva veću bateriju kapaciteta 55 kWh. Prednji elektromotor razvija 155 kW, odnosno 211 KS i 290 Nm, a najveća brzina je 160 km/h. Prema aktualnim Škodinim podacima, doseg je do oko 440 kilometara prema WLTP-u, dok se baterija od 10 do 80 posto na brzom DC punjaču može napuniti za oko 24 minute. Nama je na kraju vožnje trošio prosječno 16,6 kWh/100 km, što je sjajna brojka. Zanimljivo je da je upravo Epiq 55 jedina verzija s većom NMC baterijom. Slabiji Epiq 35 i Epiq 40 koriste manju bateriju od 38,5 kWh s LFP kemijom, dok sve izvedbe imaju prednji pogon.
Nadalje, Epiq je ujedno prvi Škodin model na novoj MEB+ platformi s prednjim pogonom. I tu počinje zanimljiva priča jer neće biti sam. Na istoj osnovi Volkswagen radi ID. Polo i ID. Cross, a Cupra Raval također pripada toj novoj obitelji malih električnih modela. Za Epiq je upravo ID. Cross najzanimljiviji interni konkurent jer dijele crossover koncept.
U skladu s vremenom: tu je i dvosmjerno punjenje, pa Epiq može preko V2L funkcije napajati vanjske uređaje, a uz odgovarajuću infrastrukturu podržava i V2H, odnosno korištenje energije iz baterije za kućanstvo.
I cijena je, naravno, jedan od aduta Epiqa. U Hrvatskoj početni Epiq Essence 35 stoji 24.250 eura, što ga čini jednim od novih električnih SUV-ova koji cijenom ozbiljno intrigiraju. A ne treba zaboraviti ni na najavljene poticaje. Za one kojima treba više snage i veća baterija, kakvu smo imali u našem Epiqu 55, cijena kreće od 31.140 eura, dok 55-ica donosi 211 KS, 55 kWh bateriju i do oko 440 kilometara dosega.
S obzirom na ono što smo vidjeli i osjetili tijekom gotovo 500 kilometara, upravo će omjer cijene, prostora, opreme i dojma za volanom biti jedan od glavnih aduta Epiqa. Definitivno, Česi imaju ozbiljnog igrača u sve važnijem segmentu malih električnih SUV-ova, da ne kažemo - epskog...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....