Nissan Micra danas vozi na osnovi Renaulta 4 i 5, što je bilo i očekivano s obzirom na francusko-japansku alijansu, ali i činjenicu da se taj gradski model poznatog imena odavno uvukao pod kožu europskih kupaca. Ako ne ranije, onda 1993. godine, kada se dogodio povijesni trenutak za automobilsku industriju. Micra druge generacije postala je prvi japanski automobil u povijesti koji je osvojio prestižnu titulu Europskog automobila godine. Žiri je tada posebno pohvalio njezinu inovativnost, upravljivost i ekonomičnost u segmentu malih gradskih automobila.
A danas? Micra nam se vratila kao električni model, u skladu s vremenom u kojem živimo. Na testu smo provjerili kako izgleda život na baterije s malim Japancem cijenjenog imena. Prvo što treba razjasniti jest da nova Micra nije mali automobil razvijen od nule u Japanu. Tehnički je bliska Renaultu 5, a proizvodi se u Francuskoj. Ipak, Nissanovi dizajneri nisu se zadovoljili pukom zamjenom logotipa. Zaobljena svjetla, drukčiji odbojnici i nekoliko detalja na karoseriji daju joj vlastiti karakter. Posebno je zanimljiv pogled sprijeda, koji podsjeća na Micru iz 2002. godine. S boka je francusko podrijetlo puno očitije, ali ukupni dojam je dobar. Micra je duga 3,97 metara, djeluje zbijeno i skladno, a na testnom automobilu dodatnu dozu atraktivnosti donijeli su 18-colni kotači.
U kabini je teže pobjeći od Renaulta. Raspored, zasloni, sjedala i većina prekidača poznati su iz modela 5. Nissan je ipak promijenio neke detalje i kombinacije boja, pa unutrašnjost ne izgleda baš kao preslikana. Multimedija OpenR Link s Googleovim uslugama radi pregledno i jednostavna je za korištenje, a posebno je dobro što su najvažnije funkcije ostale dostupne preko fizičkih prekidača. Manje oduševljava tvrda plastika na armaturnoj ploči i vratima te ručica mjenjača na desnoj strani upravljača, na koju se treba priviknuti. Ponekad ne reagira iz prve, što nije osobito zgodno kada želite brzo promijeniti smjer vožnje.
Prostora sprijeda ima više nego što bi se očekivalo od automobila kraćeg od četiri metra. I visoki centimetara mogu pronaći dobar položaj za upravljačem, bez osjećaja da upravljaju malenim automobilom. Straga je priča ipak bitno drukčija: koljena su blizu naslona prednjih sjedala, a stopala se ne mogu podvući ispod njih, pa će odrasli putnici ondje biti zadovoljni uglavnom na kraćim relacijama. Prtljažnik od 326 litara zato je ugodno iznenađenje i sasvim upotrebljiv za svakodnevne potrebe.
Ponuda pogona preuzeta je iz Renaultove električne obitelji. Micra se nudi s elektromotorima od 122 i 150 KS te baterijama kapaciteta 40 i 52 kWh. Naš testni automobil imao je snažniju kombinaciju, s 245 Nm okretnog momenta i ubrzanjem do 100 km/h za 8,3 sekunde. To nisu brojke zbog kojih će se netko zaljubiti u električne automobile, ali u gradu su više nego dovoljne. Micra kreće odlučno, na gas reagira odmah i bez muke se uklapa u ritam prometa.
Upravo se u gradu najbolje vidi zašto je ovaj automobil dobio ime Micra. Kratka je, okretna i lako se provlači ondje gdje veći automobili već počinju smetati. Krug okretanja od 10,3 metra dodatno olakšava manevriranje, a s 1460 kilograma ne ostavlja dojam teškog električnog automobila. Na zavojitoj cesti pokazuje i više nego što bi se od gradskog modela očekivalo. Nisko težište i stražnji multilink drže karoseriju pod kontrolom, a automobil djeluje stabilno i predvidljivo.
Udobnost je pritom jedna od njezinih jačih strana. Ovjes dobro upija gradske neravnine, a u kabini je tiho čak i pri većim brzinama. U odnosu na Renault 5 dojam je nešto mekši, što Micri dobro pristaje. Upravljač bi mogao biti izravniji, no kočnice su precizne i lako se doziraju. Dostupna je i vožnja jednom papučicom, uz snažniju regeneraciju pri usporavanju.
S baterijom od 52 kWh u stvarnim uvjetima može se očekivati između 300 i 350 kilometara dosega. Na našem testu prosjek se kretao oko 16 kWh/100 km, dok se na autocesti pri većim brzinama potrošnja penje na približno 22 kWh. Tada doseg pada na oko 230 kilometara. Micra, dakle, nije električni automobil s golemom baterijom za duga krstarenja, ali može poslužiti i za povremeni odlazak izvan grada. Što se punjenja tiče, na brzom punjaču prihvaća do 100 kW, pa se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za otprilike pola sata, što je korektno. Najveća brzina od 150 km/h pritom je sasvim primjerena njezinoj namjeni.
Nova Micra nije revolucionarna i to ne treba skrivati. Ispod karoserije krije se provjerena Renaultova tehnika, a u kabini je teško ne primijetiti koliko toga dijeli s modelom 5. No automobil se ne kupuje samo zbog platforme i logotipa. Micra ima simpatičan izgled, dobro se vozi, udobna je i u svakodnevici se pokazuje kao vrlo sposoban gradski električni automobil.
Pitanje je, naravno, koliko to vrijedi. Osnovna izvedba sa 122 KS i baterijom od 40 kWh stoji od 27.500 eura, dok snažnija verzija sa 150 KS i baterijom od 52 kWh počinje od 32.000 eura. Testni Evolve s bogatijom opremom stoji 34.500 eura. To je već ozbiljan iznos za automobil ove veličine, pogotovo kada se u obzir uzmu prostraniji električni modeli slične cijene.
Micra se tako vratila u drukčijem automobilskom svijetu i s tehnologijom koju nije razvila sama. Ali nije izgubila ono zbog čega je desetljećima bila omiljena: jednostavnost, simpatičnost i lakoću svakodnevnog korištenja. Više nije japanski automobil u klasičnom smislu, no kao mali električni gradski automobil ima dovoljno vlastitog šarma da je ne doživimo samo kao Renault s drukčijim znakom.
Micra 52 kWh
Tehnički podaci
Pogon: elektromotor, ugrađen
sprijeda poprečno
Snaga: 110 kW/150 KS
Okr. moment: 245 Nm
Baterija: li-ion, 52 kWh
Punjenje (AC/DC): 11/100 kW
Pogon: prednji
Ovjes: sprijeda MacPherson, straga multilink
Kočnice: vent. disk/disk
Gume: 195/55 R18, Hankook Ion Evo
Karoserija
Dimenzije: 397 x 183 x 150 cm
Osovinski razmak: 254 cm
Prtljažnik: 326-1106 litara
Težina: 1412 kg
Jamstvo: 3 godine/100.000 km
Na baterije: 8 godina
Najveća brzina: 150 km/h
0-80 km/h: 5,6 sekundi
0-100 km/h: 8,2 sekunde
60-80 km/h: 3,9 sekundi
80-120 km/h: 4,5 sekundi
Kočenje (100 km/h): 34,4 metra
Potrošnja prosjek: 18,3 kWh/100 km
Doseg: 230-320 km
Punjenje
Kućni punjač (11 kW): 2:37 sati
Brzi punjač (100 kW): 30 minuta
Cijena 34.500 eura
Serijska oprema EVOLVE - aut. klima • grijana prednja sjedala i upravljač • sjedala presvučena umjetnom kožom • el. podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • bežično punjenje telefona • audiosustav s 9 zvučnika • ambijentalna rasvjeta • aut. paljenje brisača i svjetala • aut. duga svjetla • kamera za vožnju unatrag • aktivni tempomat • aktivno zadržavanje voznog traka • aut. kočenje u nuždi • nadzor mrtvog kuta • zatamnjena stakla • toplinska pumpa • aluminijski naplatci (18 cola)
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....