Iako je prvenstveno poznat kao najveći svjetski proizvođač električnih automobila, BYD puno ulaže i u prijelaznu, plug-in hibridnu sferu, pa osim četiri EV-a, kod nas nudi i pet benzinsko-strujnih modela.
Najveći među PHEV-ima, gotovo 4,8 metara dugački SUV Seal U, jedan je od samo dva BYD-a dostupna u obje varijante elektrifikacije, a ovoga smo ga puta testirali u najopremljenijoj verziji Design, koja iz više razloga predstavlja zanimljivu alternativu nama poznatijim SUV-ima poput Škode Kodiaq PHEV, Volkswagena Tayron eHybrid ili Mazde CX-60 PHEV.
Pustimo na stranu dizajn koji ionako, prema našem mišljenju, “vozi” po rubu između suzdržanog i konzervativnog. Ono što Seal U čini punopravnim konkurentom najboljim modelima koje može ponuditi Europa (ili Japan) jest kvaliteta: način na koji se otvaraju i zatvaraju vrata, uski spojevi na karoseriji, “ukrasi” u prednjim i stražnjim LED svjetlima itd. Zvuči banalno? Možda, ali upravo su to detalji koji oblikuju prvi dojam, čak i ako ih prvotno niste svjesni.
Taj se dojam nastavlja u impresivno izrađenoj unutrašnjosti. Iako jednostavnim i pomalo generičkim dizajnom vozačevo okruženje ne “pomiče granice”, na dodir meki materijali na gotovo svakoj površini s kojom se u svakodnevnoj vožnji dolazi u kontakt, a i na nekima koje možda nikada nećete dotaknuti, barem su usporedivi s onima u Kodiaqu ili CX-60. Kvalitetan sklop fizičkih tipki na središnjem tunelu uz “kristalni” birač mjenjača također pokazuje pažnju prema detaljima, a i veganska (umjetna) koža, kojom su presvučena sjedala i druge površine, pod prstima je vrlo bliska pravoj.
Sve je super i sve je pet? Ne baš. Za 90 stupnjeva zakretni 15,6-inčni dodirni zaslon sadrži infotainment koji bi mogao biti intuitivniji i jednostavniji za korištenje. Unatoč domišljatim prečacima za kontrolu klime (povlačenje s tri prsta gore-dolje za prilagođavanje temperature ili ulijevo-udesno za podešavanje brzine ventilacije) i stalno prisutnim, ali premalim ikonama na dnu zaslona, preferirali bismo fizičke kontrole. Ispred vozača je i pregledan, premda ne naročito prilagodljiv 12,3-inčni TFT zaslon. Po pitanju praktičnosti, Seal U je sprijeda pohvalan: veliki pretinci u vratima, poluskriveno odlagalište ispod središnje konzole, veliki pretinac ispod središnjeg naslona za ruke i po dva držača čaša, bežična punjača za mobitele i USB-C priključka.
Vrlo udobna, ali samo adekvatno podupiruća prednja sjedala serijski dolaze s grijanjem, hlađenjem i električnim podešavanjem (s funkcijom memoriranja za vozača), a premda stražnja nemaju ništa od navedenog, podesivi kut nagiba naslona i velika količina prostora za noge i glavu, čak i visokih osoba, osiguravaju gotovo jednaku razinu komfora. Veliki panoramski krovni otvor unosi dobrodošlu količinu svjetlosti u inače tamnu kabinu čije je crne presvlake besplatno moguće dobiti i u smeđoj varijanti.
Iako zbog međuosovinskog razmaka od gotovo 2,8 metara ima puno mjesta za putnike, smještaj dijela komponenata hibridnog sustava u stražnji dio vozila znači da Seal U u odnosu na slične SUV-e ima prilično mali prtljažnik od “samo” 425 litara s podignutim, odnosno 1440 l sa spuštenim sjedalima.
Neovisno o varijanti koju odaberete, početni Boost, srednji Comfort ili testirani Design, svaki Seal U dolazi nakrcan svom mogućom opremom, a jedinu razliku zapravo čine specifikacije plug-in hibridnog pogonskog sklopa. Tako, recimo, Design koristi 130 KS snažnu inačicu 1,5-litrenog benzinca (umjesto 98 KS), dva elektromotora sa 204 KS i 163 KS te manju od dvije baterije (18,3 umjesto 26,6 kWh), a iako sve te brojke sugeriraju znatno veću snagu od deklarirane, sustav ne koristi sve motore istodobno, pa ukupna snaga iznosi “samo” 323 KS, a okretni moment 550 Nm.
To znači pogon na sve kotače, ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 5,9 sekundi, službeni električni doseg od 70 kilometara i vrlo ugodno iskustvo vožnje. BYD-ev plug-in sustav, naime, pri nižim brzinama radi kao serijski hibrid, pa benzinac služi samo kao generator za punjenje baterije dok kotače pokreću isključivo elektromotori, a pri višima funkcionira kao paralelni hibrid, pri čemu i 4-cilindraš izravno pokreće prednju osovinu. Sve to zajedno odlično funkcionira, bez primjetnih prijelaza između električne i benzinske pogonske snage i većinu vremena uz uglađenost svojstvenu EV-ima.
Uz malo pažnje moguće je na struju prijeći 70 kilometara, a kada se isprazni, baterija se puni priključivanjem na AC ili DC punjač, odnosno snagom do 11 ili 18 kW uz vrijeme punjenja od 35 minuta za raspon od 30 do 80 posto.
Uz 60-litarski spremnik benzina, naš kombinirani prosjek potrošnje od 6,5 l/100 km i spomenutih 70-ak km električne vožnje, ova varijanta Seala U uz malo truda može se približiti deklariranom kombiniranom dosegu od 870 kilometara.
PHEV izvedbe Kodiaqa i Tayrona, recimo, uz pažljivu desnu nogu na struju mogu prijeći više od 100 kilometara, a i u drugim aspektima vožnje bolji su od velikog BYD-a. Sealov ovjes pruža vrlo pohvalnu udobnost vožnje, no meki “setup” prednje MacPhersonove osovine i stražnjeg multilinka znači da u zavojima ne pruža kontrolu karoserije na kakvu smo navikli od dinamičnijih i potpunijih SUV-a, poput Škodinih i VW-ovih. Prostor za poboljšanje ostavlja i u gradu ugodno lagan, a na otvorenoj cesti po pitanju preciznosti neuvjerljiv servoupravljač.
Kada je u pitanju uloženo i dobiveno, međutim, kineski SUV europsku konkurenciju ostavlja daleko iza sebe. U potpuno opremljenoj i 323 KS snažnoj Design verziji Seal U stoji 47.500 eura, dok 204 KS snažna Škoda Kodiaq PHEV u početnoj Selection inačici starta od 45.050 eura, dok za jednako motorizirani VW Tayron eHybrid s ulaznom Life opremom treba izdvojiti 47.410 eura. Mazda CX-60 nešto je snažnija sa 327 KS, no čak i s dobro opremljenom početnom Prime Line razinom kreće od 54.700 eura. U slučaju 217 KS snažnog Seala U DM-i s jednako bogatom opremom Boost, koji starta od 39.500 eura, razlika postaje još veća.
Iako djelomično zaostaje za konkurencijom kada je riječ o voznim osobinama, električnom dosegu i veličini prtljažnika, BYD Seal U DM-i kontrira im nenadmašivim omjerom uloženog i dobivenog, raskošnom opremom, barem jednako kvalitetnim interijerom i vrlo uglađenim plug-in hibridnim sustavom. Sve to čini ga itekako vrijednim razmatranja ako tražite prostran i udoban obiteljski SUV.
tehnički podaci
Motor: 4-cilindrični turbobenzinski
1497 ccm + dva elektromotora
Snaga: 238 kW/323 KS
Okretni moment: 550 Nm
0–100 km/h: 5,9 s
Najveća brzina: 180 km/h
Mjenjač: automatski, CVT
Baterija (neto): 18,3 kWh
Doseg samo na struju (WLTP): do 80 km
Potrošnja na testu: 4,7 l/100 km
Prtljažnik: 425 l
Dimenzije: 478 x 189 x 167 cm
Međuosovinski razmak: 277 cm
Masa: 2100 kg
Početna cijena (Boost): 39.500 eura
Cijena: 47.500 eura (testirani model)
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....