Nakon Dongfenga, Forthinga, DFSK i Seresa tvrtka Auto Hrvatska, jedna od najdugovječnijih u domaćoj autoindustriji s tradicijom dugom gotovo 75 godina, svojem je uvozničkom portfelju 29. listopada pridodala i španjolski Ebro. U zagrebačkoj Heinzelovoj 70 otvorila je, naime, prvi prodajno-servisni centar španjolske marke u Hrvatskoj, a slijedit će još sedam prodajno-servisnih centara u Rijeci, Puli, Zadru, Splitu, Varaždinu, Osijeku i Slavonskom Brodu.
Objašnjenje? Čak 85 posto našeg tržišta od ukupno 69.140 prodanih automobila u 2025. su činili modeli iz segmenata B i C, a 73 posto s benzinskim ili hibridnim pogonom. Upravo to nudi španjolski Ebro, koji u ponudi danas ima četiri SUV-a s benzinskim, hibridnim i plug-in hibridnim pogonom, bogatom serijskom opremom i cijenama prilagođenima domaćem kupcu. Kreću od 25.900 eura za SUV s hibridnim pogonom s400 do 48.900 eura za najskuplji s900 s plug-in hibridnim i 4x4 pogonom i čak 428 KS.
Španjolci pritom daju i izdašno jamstvo u trajanju od sedam godina ili 150.000 kilometara, uz 8-godišnje jamstvo na bateriju. I šećer na kraju - do kraja ove godine traje akcija Ponuda za lansiranje s obveznim i kasko-osiguranjem već uključenima u cijenu. Primjerice, Ebro s400 Premium za 25.900 eura moguće je nabaviti i uz mjesečnu ratu od samo 249 eura.
Ebro s900: Plug-in hibridni SUV sa sedam sjedala, 428 KS i pogonom 4x4 unatoč svom luksuzu stoji 48.900 eura
Najveći SUV u ponudi španjolske marke, 4,81 metara dug SUV, ulazi u segment D-SUV. Riječ je o sedmerosjedu s električno podesivim, grijanim i prozračivanim sjedalima u prva dva reda (vozačko i suvozačko nude i masažu). Raskošan međuosovinski razmak od 2,8 metara jamči obilje prostora i u drugom redu, kao i prtljažnik od 819 litara (čak i sa svih sedam sjedala još uvijek preostaje 148 litara).
Pokreće ga izuzetno složen plug-in hibridni pogon – 1,5-litreni benzinac s turbopunjačem od 143 KS i čak tri elektromotora od 102, 122 i 238 KS. Potonji je, dakako, ugrađen na stražnju osovinu i služi isključivo kad treba pokrenuti stražnje kotače (nema kardanskog vratila), a preostala dva služe za punjenje baterije u vožnji i pokretanje prednjih kotača. Sve zajedno razvija čak 428 KS, pa ne čudi što priličnih 2,3 tone težak SUV do stotke stiže za samo 5,8 sekundi i na autocesti dohvati krajnjih 180 km/h. Pritom zahvaljujući bateriji od 34,5 kWh samo na struju prelazi priličnih 140 kilometara.
Na našem tržištu dolazi isključivo s najbogatijim paketom opreme Luxury, po cijeni od 48.900 eura. Iz tvornice stiže s dvozonskom automatskom klimom, grijanim vjetrobranom, panoramskim krovom, kožnim sjedalima, audiosustavom sa 14 zvučnika, panoramskom kamerom (540 stupnjeva), aluminijskim naplatcima od 20 cola... I, dakako, 7-godišnjim jamstvom ili 150.000 kilometara. Doplatiti je moguće samo za boju (700 do 1100 eura).
Ebro s800: Još jedan sedmerosjed, ali pola broja manji od perjanice s900 kreće od 33.990 eura
Kao i s700, i novi s800 predstavljen je na izložbi Madrid Car Experience 2024. Posrijedi je 4,73 metra dug SUV sa sedam sjedala, čak i i izdanju s plug-in hibridnim pogonom, što znači da još uvijek ulazi u segment C-SUV. Pogon je benzinski ili plug-in hibridni. Osnovno izdanje, dakle, pokreće 1,6-litreni benzinac s četiri cilindra i turbopunjačem te 147 KS, koji se na prednje kotače prenose putem mjenjača s dvosturkom spojkom, što je dovoljno da 1,7 tona težak SUV potjera do krajnjih 180 km/h. U prosjeku troši 7,8 litara.
Plug-in hibridno izdanje, pak, pokreće kombinacija 1,5-litrenog turbobenzinca od 143 KS i elektromotora od 204 KS, što zajedno broji 279 KS. Ne čudi stoga što dvije tone težak SUV s hibridnim mjenjačem do stotke stiže za 8,5 sekundi i dohvati krajnjih 180 km/h, a zahvaljujući bateriji od 18,3 kWh u prosjeku troši svega 2,5 litre (samo na struju prevali 90 km). Baterija se puni strujom od 6,6 kW (AC, 3 sata), odnosno 40 kW (DC, 19 minuta).
Oprema je izuzetno bogata, od panoramskog krova i električno podesivih sjedala s grijanjem, prozračivanjem, memorijom i masažom do grijanog vjetrobrana i aluminijskih naplataka od 19 cola. Štedjelo se nije ni na sigurnosti, pa s800 već iz tvornice dolazi s čak 24 sustava pomoći vozaču (ADAS). Cijene kreću od 33.990 eura za benzinca i 37.900 eura za plug-in hibrid.
Ebro s700: Ebrov prvijenac stiže kao benzinac, hibrid ili plug-in hibrid već za 28.990 eura
Prvi model španjolske marke predstavljen je u svibnju 2024. u Madridu. SUV dug 4,55 metara ulazi u segment C-SUV, drugi najzastupljeniji na našem tržištu (21,4 posto u 2025.). Dolazi kao benzinac, hibrid i plug-in hibrid. Osnovno izdanje pokreće 1,6-litreni četverocilindraš s turbopunjačem i 147 KS, koje se na prednje kotače prenose putem mjenjača s dvostrukom spojkom, uz krajnju brzinu od 180 km/h i prosječnu potrošnju od 7 litara.
Hibrid, pak, zajednički pokreću 1,5-litreni turbobenzinac od 143 KS i elektromotor od 204 KS koji energiju crpi iz baterije od 1,83 kWh, odnosno sveukupno 224 KS. Sasvim dovoljno da 1,7 tona težak SUV do stotke sprinta za 8,7 s i na autocesti dohvati krajnjih 175 km/h. Pritom se u prosjeku zadovoljava sa 5,7 litara, uz doseg od gotovo 900 kilometara.
Plug-in hibrid, pak, pokreću isti benzinac i elektromotor, ali uz ukupnu snagu sustava od 279 KS, jer elektromotor energiju crpi iz veće baterije od čak 18,3 kWh. Osim boljih performansi - 8,4 sekunde i krajnjih 180 km/h - niža je i potrošnja, u prosjeku samo 2,4 litre. Samo na struju prelazi 90 kilometara, a baterija se puni strujom od 6,6 kW (AC, 3 sata), odnosno 40 kW (DC, 19 minuta).
Cijene kreću od 28.990 eura za benzinac, 30.990 eura za hibrid i 34.900 eura za plug-in hibrid.
Ebro s400: Već je i najmanji SUV dovoljan za cijelu obitelj, a kao hibrid kreće od 25.900 eura
Svoj treći model nakon s700 i s800 lansiranih krajem 2024., Španjolci su predstavili 2025. na salonu automobila u Barceloni. Sa 4,32 metra najmanji je SUV u ponudi tvrtke Ebro i ulazi u, na našem tržištu, najzastupljeniji segment B-SUV, kojim su lani vladali VW T-Cross, Opel Mokka, Suzuki Vitara i Dacia Duster. Gotovo svaki treći prodani automobil u 2025. pripadao je, naime, segmentu B-SUV (29,8 posto). Uz osovinski razmak od 2,61 metar nudi dovoljno mjesta i za putnike na stražnjem sjedalu, a tijesno nije ni u prtljažniku od 310 litara.
Za razliku od većine konkurenata koje u početnim izdanjima pokreću trocilindarski benzinci, s400 stiže kao hibrid. Zajednički ga, naime, pokreću sprijeda poprečno ugrađen 1,5-litreni četverocilindarski atmosferski benzinac s Atkinsonovim ciklusom i 95 KS te elektromotor od 204 KS koji energiju za rad crpi iz baterije od 1,83 kWh. Sveukupno, dakle, 211 KS, koje se na prednje kotače prenose putem serijskog jednostupanjskog hibridnog mjenjača. Do stotke stiže za 8,7 sekundi i postiže krajnjih 150 km/h, a prema tvorničkim podacima u prosjeku troši 5,3 litre na sto kilometara. S jednim spremnikom od 51 litre benzina može prijeći gotovo 1000 kilometara.
Ebro s400 kreće od 25.900 eura i već je u osnovnom paketu Premium opremljen dvozonskom automatskom klimom, diodnim svjetlima, sportskim sjedalima, bežičnim Apple CarPlayom i Android Autom, aluminijskim naplatcima od 17 cola i čak 24 sustava pomoći vozaču (ADAS). I, dakako, jamstvom u trajanju od sedam godina ili 150.000 kilometara
Proizvodnja, a ne sklapanje u povijesnoj tvornici u industrijskoj zoni Barcelone
Tvornica Ebro u industrijskoj zoni Zona Franca u Barceloni jedan je od najvažnijih projekata reindustrijalizacije u Europi. Riječ je o pogonima koji su nekad pripadali Nissanu, a koje su ulaganjem od 150 milijuna eura u modernu tvornicu za proizvodnju automobila pretvorili zajednički EV Motors (Ebro) i kineski Chery. Prostire se na pola milijuna četvornih metara i sadrži dva pogona za izradu karoserije s više od 200 industrijskih robota, dvije lakirnice i dvije montažne trake. Španjolci su posebno ponosni na novu, 696 metara dugu proizvodnu liniju M1 s koje dnevno silazi oko 250 automobila, odnosno godišnje oko 90.000. Svi s oznakom Made in Spain, zadovoljavajući pritom sve stroge standarde Europske unije.
Reaktivacija tvornice spasila je tisuće radnih mjesta nakon odlaska Nissana, a trenutno u kompleksu radi oko 1500 radnika. Iduće godine u planu je i pokretanje serijske proizvodnje novog električnog modela, a već se radi i na proširenju skladišta za dodatnih 60.000 četvornih metara. Tvornica u Zona Franci prva je Cheryjeva tvornica automobila u Europi.
Uskoro i revolucionarni benzinac sa stupnjem toplinske učinkovitosti od dosad nezamislivih 48,6 posto
Plug-in hibridna izdanja s700, s800 i s900 koriste 1,5-litreni najsuvremeniji hibridni motor sa ili bez turbopunjača, koji već danas ostvaruje visokih 44,5 posto toplinske učinkovitosti i dio je pete generacije hibridnih motora grupacije Chery (CHS). Najučinkovitiji suvremeni benzinski motori danas jedva premašuju 40 posto, a samo sporohodni brodski dvotaktni dizelaši uspijevaju prijeći 50 posto.
Sljedeći korak je lani najavljeni revolucionarni benzinac Kunpeng Tianqing sa stupnjem toplinske učinkovitosti od čak 48,57 posto, u čiji je razvoj – u kojem je sudjelovalo više od 500 inženjera – uloženo više od tri milijarde juana (400 milijuna eura). Ne otkrivajući sve karte, Kinezi su najavili ultravisoki stupanj kompresije od 26:1, dvije radilice i tri klipnjače, izravno ubrizgavanje goriva pod tlakom od 600 bara (obično 250 do 300), specijalni plazma toplinski izolacijski sloj na stijenkama cilindara i visok stupanj povrata ispušnih plinova od 35 posto (obično 20 do 25 posto). Kombinacija spomenutih inovacija trebala bi potrošnju spustiti na 2,2 do 2,7 litara, odnosno s jednim spremnikom hibridni SUV trebao bi prelaziti više od 2000 kilometara.
Ebro postoji još od 1954., a nakon prekida s Nissanom u život je vraćen 2023.
Još davne 1954. osnovana je u Barceloni matična tvrtka Motor Ibérica ne bi li u Španjolskoj prema licenci proizvodila kamione Ford pod markom Ebro. Brzo je rasla i uskoro preuzela četiri španjolska proizvođača lakih kamiona, a krenula je i s proizvodnjom traktora Massey Ferguson. Sredinom 1980-ih, nakon španjolskog priključenja EEZ, Motor Ibéricu preuzima Nissan, koji pokreće proizvodnju Patrola, a zatim i Navare te NV200. Japanski proizvođač povukao se 2021., a Ebro je preuzeo španjolski EV Motors. Cilj? Pokretanje proizvodnje električnog pick-upa na osnovi Navare. Iste godine, međutim, tvrtka je ušla u partnerstvo s kineskom grupacijom Chery i pokrenuta je proizvodnja s400, s700, a kasnije i s800 i s900.
S legendarnom Laiom Sanz i s prototipom s800 XRR od prve stigli do cilja Dakara
Na najpoznatiju utrku izdržljivosti na svijetu – reli Dakar – Ebro se vratio ambicioznim, tvorničkim projektom u najtežoj, kraljevskoj kategoriji T1+. Nastup na Dakaru u siječnju ove godine u Saudijskoj Arabiji poklopio se s prvom godišnjicom ponovnog pokretanja proizvodnje u povijesnoj tvornici u Zoni Franci u Barceloni. Glavni adut momčadi Ebro Audax Motorsport španjolska je vozačica Laia Sanz, apsolutna legenda svjetskog motorsporta i jedna od najuspješnijih žena u povijesti Dakara, s osvojenih 20 naslova svjetske prvakinje u trialu i enduru.
Nakon godina dominacije na motociklu i nanizanih čak 14 uzastopnih završenih utrka, Sanz je prešla na četiri kotača, a suvozač joj je bio iskusni talijanski navigator Maurizio Gerini. Nastupila je u tvorničkom prototipu Ebro s800 XRR izrađenom prema strogim propisima klase FIA T1+, u kojoj je odmjerila snage s najjačim momčadima na svijetu poput Dacie, Toyote i Forda. Ovogodišnji nastup, međutim, nije bio prvi za Ebro na Dakaru, jer su se pojavili još 2022. u sklopu programa Dakar Future s električnim prototipom, a najavljeni su i nastupi u budućnosti u klasi automobila s eksperimentalnim ekološkim pogonima Mission 1000.
Sponzorirani sadržaj nastao je u suradnji s tvrtkom Auto Hrvatska
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....