Automobilska industrija sve se više okreće softveru, povezivosti i digitalnim uslugama, a klasična mehanika više nije jedino područje na kojem proizvođači mogu graditi prednost pred konkurencijom. Prema novom istraživanju konzultantske kuće KPMG, 51 posto anketiranih menadžera očekuje da će softver i digitalne tehnologije do 2035. postati glavni izvor konkurentske prednosti njihovih kompanija, piše Reuters.
No to ne znači da će motori, ovjes i vozna svojstva izgubiti važnost. Automobil i dalje mora dobro voziti, kočiti i držati cestu, no razlike između pojedinih modela sve će se više tražiti i u načinu na koji rade njihovi elektronički sustavi, koliko su povezani s okolinom te što sve mogu ponuditi nakon kupnje.
Softverski definirana vozila već su dio ponude brojnih proizvođača, a njihova je glavna prednost mogućnost da se funkcije automobila unapređuju bežičnim ažuriranjima, bez odlaska u servis. Proizvođači tako mogu ispravljati pogreške, poboljšavati rad pojedinih sustava i uvoditi nove mogućnosti i nakon što je vozilo isporučeno kupcu.
Takav pristup otvara i nove izvore prihoda. Neke funkcije mogu se aktivirati naknadno, uz jednokratno plaćanje ili pretplatu, što proizvođačima daje mogućnost da zaradu ostvaruju i nakon prodaje automobila. No, kupci neće automatski prihvatiti svaki dodatni trošak, osobito ako se radi o funkcijama za koje smatraju da su već platili kupnjom vozila.
Drugi veliki izazov je autonomna vožnja. General Motors planira uvesti sustav koji omogućuje vozaču da skrene pogled s ceste, s početkom primjene na modelu Cadillac Escalade IQ 2028. godine, pod uvjetom da razvoj i testiranja budu uspješni. Tesla, s druge strane, svoj sustav Full Self-Driving (Supervised) i dalje nudi uz obvezu da vozač aktivno nadzire promet i bude spreman preuzeti upravljanje. To nisu jednake razine automatizacije, premda obje kompanije ulažu velika sredstva u razvoj naprednih sustava pomoći vozaču.
Koliko je taj prijelaz zahtjevan, pokazuje i KPMG-ovo istraživanje provedeno među 775 visokih menadžera automobilske industrije. Samo 36 posto inicijativa povezanih s umjetnom inteligencijom i softverom uspješno je prošireno izvan pilot-projekata, dok 92 posto kompanija navodi da im je potrebno najmanje godinu dana kako bi novu digitalnu ili softversku sposobnost uvele u cijelu organizaciju.
To pokazuje da razvoj novih funkcija nije dovoljan sam po sebi. Proizvođači moraju osigurati pouzdanost sustava, zaštitu podataka, kibernetičku sigurnost i jednostavno korištenje, a pritom povezati nove tehnologije s postojećom proizvodnjom i servisnom mrežom.
Za tradicionalne automobilske kompanije to znači velike promjene u načinu rada. Uz inženjere koji razvijaju motore, prijenose, ovjes i karoserije, sve su važniji stručnjaci za programiranje, elektroničke arhitekture i umjetnu inteligenciju. Ipak, teško je očekivati da će jedno područje jednostavno zamijeniti drugo. Budućnost automobila ovisit će o tome koliko će uspješno proizvođači povezati mehaničku kvalitetu s digitalnim mogućnostima.
Softver tako postaje sve važniji dio borbe za kupce, ali još nije razlog zbog kojeg će vozači prestati gledati snagu, potrošnju, udobnost ili ponašanje automobila na cesti. Za proizvođače je pravi izazov ponuditi tehnologiju koja nije samo impresivna na prezentaciji, nego je korisna i u svakodnevnoj vožnji. Vidjet ćemo koliko će se ova područja brzo razvojati u budućnost po tom pitanju...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....