Kineske marke već neko vrijeme nisu tek jeftinija alternativa europskim automobilima. Njihov prodor postao je ozbiljan tržišni faktor, a najnoviji podaci za prvih devet mjeseci ove godine pokazuju koliko se brzo mijenjaju odnosi snaga. U Europi je registrirano oko 1,12 milijuna automobila kineskih marki, gotovo dvostruko više nego u istom razdoblju lani.
Tržišni udio porastao im je s 5,5 na 10,5 posto. Dakle, svaki deseti novi automobil registriran u Europi nosi kineski znak, a posebno je zanimljivo ono što se događa među samim kineskim proizvođačima.
Na hrvatskim cestama najčešće primjećujemo MG, BYD i Geely, no u europskim statistikama sve više prostora zauzima Cheryjeva grupacija, koja uz istoimenu marku obuhvaća i Omodu & Jaecoo te druge brendove. Prema preliminarnim podacima Dataforcea, Chery je nakon snažnog rujna prešao u vodstvo i u ukupnom poretku za prvih devet mjeseci, ali prednost pred BYD-om iznosi tek nešto više od tisuću registracija.
To je utrka u kojoj se poredak može brzo promijeniti. Chery je u rujnu zabilježio velik rast, a model Jaecoo 7 postao je najprodavaniji kineski automobil tog mjeseca u Europi. BYD, koji je posljednjih godina snažno širio ponudu električnih i plug-in hibridnih modela, ne zaostaje mnogo, dok MG i dalje ima veliku bazu kupaca zahvaljujući širokoj ponudi i već izgrađenoj prodajnoj mreži, piše njemački Merkur.
Kineski proizvođači pritom ne osvajaju kupce samo električnim automobilima. Plug-in hibridi su "na štihu" jer nude mogućnost svakodnevne vožnje na struju bez odricanja od motora s unutarnjim izgaranjem za duža putovanja. Upravo takvi modeli olakšavaju ulazak na tržišta na kojima kupci još nisu spremni potpuno prijeći na električni pogon.
Sljedeći korak kineskih proizvođača je lokalna proizvodnja. Time mogu skratiti isporuke, približiti se kupcima i ublažiti posljedice europskih trgovinskih mjera. Chery već razvija proizvodnju u Španjolskoj, u suradnji s lokalnim partnerom Ebrom, dok i drugi kineski proizvođači pripremaju ili pokreću proizvodne kapacitete na europskom tlu.
Chery je najavio i da do kraja 2026. više od polovice vozila namijenjenih izvozu želi proizvoditi izvan Kine, što jasno pokazuje smjer u kojem se kompanija kreće.
Za europske proizvođače to je dodatni pritisak. Kineske marke brzo šire ponudu, ulaze u nove cjenovne razrede i sve ozbiljnije konkuriraju i hibridima i električnim automobilima. Hoće li im europska konkurencija odgovoriti nižim cijenama, novim modelima ili vlastitim proizvodnim i tehnološkim zaokretom, bit će jedna od važnijih automobilskih priča idućih godina.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....