Mercedes-AMG predstavio je svoj prvi potpuno samostalno razvijeni SUV, koji donosi nevjerojatne performanse, ali i jednu vrlo neobičnu značajku. Iako je riječ o potpuno električnom automobilu, novi AMG GT SUV može proizvoditi gotovo autentičan zvuk legendarnog AMG-ova V8 motora, uključujući brundanje, promjene stupnjeva prijenosa i karakteristično pucketanje iz ispuha. Zvuk se pritom ne čuje samo u unutrašnjosti, nego i izvan automobila.
Novi SUV razvijen je na platformi AMG.EA, koju dijeli s električnim AMG GT Coupéom s četverim vratima. Za razliku od većine dosadašnjih AMG-ovih SUV-ova, nije nastao preradom postojećeg Mercedesova modela. Dugačak je 508 centimetara, ima izrazito široku i nisku karoseriju, a vozač sjedi neobično duboko za jedan SUV. Cilj je stvoriti dojam sportskog automobila, iako se zapravo sjedi u velikom i luksuznom obiteljskom vozilu.
Najsnažnija je izvedba GT 63, koja koristi tri elektromotora s aksijalnim magnetskim tokom. Dva pokreću stražnju, a jedan prednju osovinu, uz ukupnu snagu od 1169 KS i čak 2000 Nm okretnog momenta. Do 100 km/h ubrzava za samo 2,7 sekundi, a do 200 km/h za 7,2 sekunde. Najveća brzina uz dodatni paket iznosi 270 km/h. Slabiji GT 55 razvija 816 KS, dok početni GT 53 s dva elektromotora ima 544 KS.
Za ovako snažan automobil potrebna je i ozbiljna baterija. U ponudi su kapaciteti od 106 i 128 kWh, a veća baterija omogućuje do 700 kilometara dosega prema WLTP-u. Posebno impresivno izgleda punjenje snagom do 710 kW, koje omogućuje punjenje od 10 do 80 posto za samo 12 minuta. Naravno, riječ je o idealnim uvjetima i snazi koju gotovo nijedna današnja javna punionica u Europi ne može isporučiti.
Zanimljivo je i ono što su AMG-ovi inženjeri napravili sa zvukom. Sustav AMGFORCE Sport+ koristi stvarne snimke motora iz modela AMG GT R, zabilježene brojnim mikrofonima. Zvuk se u stvarnom vremenu prilagođava ubrzanju, brzini i ponašanju vozača. Čak se mogu simulirati promjene stupnjeva prijenosa pomoću polugica iza upravljača, a sjedala pritom stvaraju vibracije kako bi doživljaj bio još uvjerljiviji. Sustav se razlikuje među izvedbama. GT 55 i GT 63 oponašaju V8, dok osnovni GT 53 reproducira zvuk rednog šesterocilindričnog motora. Vozač može odabrati i tiši način rada, ako mu se ne sviđa ideja da električni automobil glumi benzinski.
Veliku pozornost AMG je posvetio i ovjesu. Novi Active Ride Control+ koristi hidraulički povezane amortizere umjesto klasičnih stabilizatora te aktivno smanjuje naginjanje karoserije u zavojima, poniranje pri kočenju i podizanje prednjeg dijela pri ubrzanju. Sustav je serijski na GT 63, dok se za GT 55 doplaćuje. Stražnji kotači mogu zakretati do šest stupnjeva, što poboljšava okretnost velikog SUV-a.
Osnovni GT 53 u Njemačkoj će stajati od 113.050 eura, a snažnije izvedbe stižu u proljeće 2027. godine. Cijene za Hrvatsku još nisu objavljene.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....