Shell je desetljećima bio sinonim za benzin, dizel i motorna ulja, ali sada želi pokazati da i u električnoj eri ima što prodati automobilskoj industriji. Britansko-nizozemski energetski div predstavio je konceptni električni automobil Triple 10 Challenge, mali hatchback koji ne pokušava impresionirati golemom baterijom, nego učinkovitošću, brzim punjenjem i manjim životnim CO2 otiskom.
Ime koncepta dolazi od tri cilja. Shell želi pokazati da električni auto može trošiti 10 kWh/100 km, imati životni ugljični otisak od oko 10 tona CO2e i puniti se za manje od 10 minuta. Potrošnja od 10 kWh/100 km je mnogo bolja nego kod današnjih serijskih električnih automobila, koji se u realnim uvjetima najčešće kreću između 14 i 20 kWh/100 km, ovisno o veličini, masi, brzini i temperaturi.
Najzanimljiviji podatak odnosi se na punjenje. Triple 10 Challenge od 10 do 80 posto baterije može doći za 9 minuta i 54 sekunde. Još važnije, to ne traži ekstremni punjač od 400 ili više kilovata, nego standardniji DC punjač od 175 kW. Shell tvrdi da se tako dodaje do 24 kilometra dosega po minuti punjenja, što je gotovo dvostruko više od tipičnog električnog automobila na istom punjaču.
Glavni trik nije u nekoj revolucionarnoj novoj baterijskoj kemiji, nego u hlađenju. Koncept koristi Shell Recharge thermal fluid, dielektričnu tekućinu koja omogućuje izravno uranjanje baterije u rashladni medij i neizravno hlađenje ostalih dijelova pogona, uključujući elektromotor i energetsku elektroniku. Za razliku od klasičnih sustava s vodom i glikolom, ovdje se toplina odvodi jednostavnije i bliže izvoru, pa sustav može biti lakši, kompaktniji i spremniji za brzo punjenje.
Shell tvrdi da takva arhitektura donosi više od 30 posto bolju ukupnu energetsku učinkovitost u odnosu na mnoge današnje električne automobile. Zbog manjeg broja modula, jednostavnijeg kućišta baterije i drukčijeg hlađenja, navodi se i oko 25 posto niži trošak baterijskog paketa u odnosu na konvencionalno rješenje.
Sam automobil zasad nije blizu serijskoj proizvodnji. Riječ je o funkcionalnom konceptu i tehnološkoj demonstraciji, a ne najavi novog Shellova automobila. Pogon je razvila tvrtka Empel Systems, dok je RML radio na bateriji i integraciji. Koncepcijom je riječ o malom hatchbacku s peterim vratima s uspravnim prednjim krajem, digitalnim kamerama umjesto retrovizora, uvučenim kvakama i zatvorenim aerodinamičkim naplatcima.
Shell ovime ne želi dokazati da će proizvoditi automobile, nego da se u električnom automobilu ne odlučuje sve samo veličinom baterije. Ako je auto lagan, učinkovit i dobro termički riješen, može imati manju bateriju, kraće vrijeme punjenja i manji CO2 otisak kroz životni ciklus. Za kupce bi to značilo jeftinije i praktičnije električne automobile, a za Shell novu ulogu u industriji koja se sve brže odmiče od goriva na kojem je izgradila poslovanje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....