Lampica za rezervu obično se upali u najgorem trenutku i mnogi vozači odlučuju nastaviti vožnju prije nego što potraže benzinsku postaju. Navika se čini bezopasnom, no može vas na kraju skupo koštati. Naime, redovita vožnja s gotovo praznim spremnikom može imati velike posljedice, a mehaničar George Smith Good objašnjava zašto preporučuje izbjegavanje ove prakse.
Sedimenti u spremniku
Prvi razlog vezan je uz sedimente koji se mogu nakupiti u spremniku. George objašnjava da su se nekada ti dijelovi izrađivali od metala, materijala koji se s godinama mogao oštetiti i potaknuti pojavu hrđe. Prema mehaničaru, čestice hrđe mogle su otpasti sa stijenki, pasti na dno i završiti u sustavu za dovod goriva. To je moglo uzrokovati začepljenje filtera i poteškoće u pravilnom dovodu goriva do motora.
Ipak, George priznaje da su moderni automobili znatno napredovali. Danas su mnogi spremnici izrađeni od posebnih plastika otpornih na koroziju, a goriva prolaze kroz naprednije procese filtriranja. Zbog toga je ovaj problem osobito važan kod starijih vozila. Treba zapamtiti da pumpa obično uzima gorivo iz donjeg dijela spremnika. Vožnja na rezervi ne znači nužno da se uvlači više prljavštine nego kad je spremnik pun.
Isparavanje benzina
Drugi razlog koji George spominje odnosi se na jedno svojstvo benzina: njegovu visoku hlapljivost. To znači da dio goriva može prijeći iz tekućeg u plinovito stanje bez potrebe za izuzetno visokim temperaturama.
Mehaničar objašnjava da, kada je u spremniku malo goriva, ostaje više slobodnog prostora u njegovoj unutrašnjosti. Ta okolnost može pogodovati isparavanju i povećati prisutnost para.
Pregrijavanje pumpe za gorivo
Treći razlog vezan je uz jedan od ključnih dijelova sustava za dovod goriva: pumpu za gorivo. Njezina je funkcija transportirati benzin iz spremnika do motora, osiguravajući da motor dobije potrebnu količinu za rad.
George upozorava da ovaj dio može doseći previsoku temperaturu kada se stalno vozi s malo goriva. U brojnim vozilima samo gorivo pridonosi hlađenju pumpe tijekom rada. Kada je razina izuzetno niska, osobito pri vožnji kroz zavoje, uzbrdice ili pri kočenju, kretanje tekućine može uzrokovati da usisni otvor ostane na trenutak otkriven. U tim okolnostima, pumpa može povući zrak i doći do nepravilnog dovoda goriva.
Ako se ova situacija ponavlja, dio može raditi u nepovoljnim uvjetima i prerano se istrošiti. Kvar pumpe može biti posebno skup, jer njezina zamjena ovisi o složenosti sustava za dovod goriva, piše Elpais.
Savjet prilikom dolaska na benzinsku postaju
Osim ova tri razloga, mehaničar dijeli još jednu preporuku vezanu uz trenutak točenja goriva. George savjetuje izbjegavati točenje kada cisterna istovari gorivo u podzemne spremnike benzinske postaje. Kako objašnjava, kretanje goriva tijekom istovara može podići sedimente nakupljene na dnu spremnika. Te čestice mogle bi ostati u suspenziji i povećati mogućnost da dospiju do vozila tijekom točenja goriva.
Iako ova situacija može izazvati turbulencije unutar spremnika, moderne benzinske postaje imaju sustave za filtriranje i kontrole kvalitete kako bi osigurale da isporučeno gorivo zadovoljava odgovarajuće specifikacije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....