Vitara? Dajemo ruku u vatru da nema osobe koja ne poznaje Suzukijev SUV, koji je u posljednjih deset godina aktualne generacije na naše ceste isporučen u gotovo 17.000 primjeraka i time postao sinonim hrvatske tranzicije s klasičnih na povišene automobile.Tehnološki razvoj i tržišna kretanja, međutim, donose nove momente s kojima korak drži i Suzuki, uvodeći u ponudu i električnu Vitaru, jednostavno nazvanu - eVitara. Ime je u osnovi isto, što je vrlo mudra tržišna odluka koja asocira na popularnost i vrline standardne Vitare (koja ostaje u prodaji) iako je sve ostalo – različito.
Ulazak Suzukija u svijet električnih automobila najavljen je u siječnju 2023. otkrivanjem konceptnog modela eVX, automobila koji je dizajnom i najavljenom tehnologijom izazvao veliko zanimanje, toliko da je kompletnu Suzukijevu ideju kupila Toyota (manjinski dioničar Suzukija), namijenivši je svojem Urban Cruiseru. U konačnici, završna faza razvoja dovela je do današnje serijske eVitare, izgledom originalnog i modernim stilom robusnog, a tehnologijom konkurentnog električnog SUV automobila kompaktnog formata.
Koliko je eVitara velika? Dimenzijama 4,28 x 1,80 x 1,63 metra dulja je od benzinske za 10 centimetara, šira za 2,5 i viša za tri centimetra, a osovinski razmak od 2,7 metara veći je za čak 20 centimetara. Posljednja vrijednost najbolje govori da eVitara vozi na zamjetno većoj, za električni pogon novorazvijenoj i specijaliziranoj platformi Heartect-e. Platforma je dio nosive strukture, što smanjuje masu i za nju potreban prostor, povećava krutost automobila, a time daje i nisko težište i iznimnu stabilnost.
Suzukijeva tradicija laganih i okretnih automobila nije iznevjerena, kao ni ideja hivridne Vitare kao allround automlbila koji objedinjuje praktičnost, sposobnost na terenu i lakoću vožnje na sfaltu. Primjerice, krugom okretanja od samo 10,4 metra eVitara najokretnija je u klasi.
U ponudi su litij-željezno-fosfatne baterije kapaciteta 49 i 61 kWh dosega od 344 do 426 kilometara (u gradu 482 do 581 kilometar), uz koje dolaze elektromotori od 144 KS (uz manju bateriju) te 173 KS (uz veću). S većom baterijom nudi se kao mogućnost elektrificirani 4x4 pogon Allgrip-e, s dva elektromotora ukupne snage 184 KS.
Doseg u gradu od 482 do 581 kilometar, a baterije se napune za 45 minuta
Litij-željezo-fosfatne baterije (LFP) napredna su vrsta litij-ionske baterije, a poznate su po sigurnosti i otpornosti na oštećenja i pregrijavanja, visokoj gustoći energije i za mnoge najvažnijim – dugotrajnosti. Suzuki eVitara nudi dvije takve baterije. Osnovna ima 96 ćelija i kapacitet 49 kWh, a napaja strujom elektromotor sprijeda snage 144 KS/193 Nm. Veća od 61 kWh sa 120 ćelija dolazi s elektromotorom od 174 KS/193 Nm, a uz nju se kao opcija nudi i elektrificirani 4x4 pogon Allgrip-e. Takva ima dva elektromotora: prednji razvija 174 KS/193 Nm i stražnji za pokretanje stražnjih kotača 65 KS/114 Nm.
Sistemski imaju 183 KS/307 Nm. Snage je u oba slučaja sasvim dovoljno za uobičajene potrebe, ne samo u gradu i okolnom lokalnom prometu, već i na bržim otvorenim i autocestama. Punjenje? Izmjeničnom 1-faznom strujom (AC) (7 kW) od 10 do 100 posto traje šest i pol do devet sati, a 3-faznom (11 kW) četiri i pol do pet i pol sati. Istosmjernom (DC) uz snagu od 75 kW puno je brže: od 10 do 80 posto za 45 minuta.
Miran san s jamstvom Suzuki Pro na 10 godina ili 200.000 kilometara
Suzuki je 1. siječnja ove godine uveo jedno od najdužih jamstava na svoje nove automobile. Nazvano je Suzuki Pro, a sastoji se od 3-godišnjeg tvorničkog jamstva i potom godišnjeg, obnovljivog Suzuki Pro jamstva koje nastupa nakon isteka tvorničkog. Uvjeti za korištenje takvog jamstva su uobičajeni i podrazumijevaju redovito održavanje i popravke u ovlaštenom Suzuki servisu, uz korištenje originalnih rezervnih dijelova, tvornički propisane specifikacije motornog ulja Ecstar, kao i ostalih tekućina. Uz takav pristup održavanju jamstvo Suzuki Pro može trajati čak do 10 godina ili 200.000 prijeđenih kilometara. Naravno da takvo jamstvo garantira pouzdan i siguran rad automobila, a vlasniku miran san.
Privlačno jamstvo nije jedini adut eVitare. To je i cijena od 30.401 euro za osnovnu verziju 49 kWh Comfort, koja uz najavljene poticaje od 9000 eura pada na svega 21.401 euro. Inače, u ponudi su dvije baterije, tri paketa opreme i dva pogona što otvara mnoge opcije u kombiniranju željenog primjerka, a top verzija 61 kWh 4x4 Elegance stoji 39.602 eura, odnosno 32.602 s mogućim poticajem (iznad 35.000 eura Fond za zaštitu okoliša i energensku učinkovitost nudit će poticaje od 7000 eura). Dobre cijene!
Nisu zaboravljeni ni vlasnici rabljenih Suzukija, onih koji su izašli iz tvorničkog jamstva. Od 1. travnja također mogu ući u jamstveni program Suzuki Pro, uz uvjet da su održavani u servisu za vozila Suzuki, uključivo onima koji nisu u sustavu ovlaštenih servisnih centara. Takvi automobili, prije ulaska u program Suzuki Pro podliježu kompletnoj provjeri stanja i, prema potrebi, nadoknadi propuštenih servisa ili popravaka.
Heartect-e srce je eVitare
Električni paket čine novorazvijena platforma umjerene mase i velike čvrstoće koja integrira baterijski paket i jedan ili dva elektromotora, a velik osovinski razmak omogućuje iznimnu prostranost
Električna Vitara kao prvi Suzuki s čistim električnim pogonom jedan je od najvažnijih projekata u povijesti tvrtke iz japanskog Hamamatsua, otvarajući novo poglavlje i tržišne perspektive. Razvijena je unutar kompanije, vodeći računa o dobrom balansu električnih karakteristika i poznate Suzukijeve ideje o lakoj gradnji, iz koje proizlazi 20 posto veći užitak vožnje na asfaltu i terenu, uz 20 posto manju potrošnju.
Srce eVitare novorazvijena je platforma Heartect-e velikog osovinskog razmaka od 2,7 metara, specijalizirana za električne modele, ne samo za eVitaru, već i buduće Suzukije na struju. Konstruirana je s ciljem optimalnog omjera i rasporeda mase i čvrstoće, kao i sigurnosti i prostorne udobnosti. Prihvaća standardni prednji i naprednji elektrificirani stražnji pogon eAxle s neovisnim elektromotorom i inetgriranim pretvaračem, kao i baterijski sklop postavljen ispod podnice, koji tako integriran čini dio nosive strukture automobila. Takva gradnja pridonosi i smanjenju mase i ukupnog težišta automobila, a uz male prevjese daje veću krutost i stabilnost.
Tome doprinosi i dvostruko veća upotreba čelika visoke vlačne čvrstoće u usporedbi s klasičnom platformom za automobile na fosilna goriva te bolje apsorbira energiju sudara i daje najveću moguću zaštitu baterijskom sklopu od oštećenja i prenapona. Velik osovinski razmak i elektromotori koji zahtijevaju manje mjesta od benzinskog ili dizelskog motora omogućuju lijepu prostranost i ravan pod u putničkom dijelu, što daje visoku razinu komfora. Premda je eVitara dulja 10 centimetara od standardne, a platforma ima 20 centimetara veći osovinski razmak, posebno dizajniran ovjes omogućuje jednak krug okretanja od samo 10,4 metra.
OVJES
Dobar kompromis između dobrog ležanja i udobnosti
Inženjeri i s električnom Vitarom obećaju ostati na tragu poznatog Suzukijevog fun-to-drive osjećaja u vožnji. Sprijeda je postavljen ovjes po shemi McPherson, a straga multilink. U sinergiji s namjenski razvijenim oprugama i amortizerima zadovoljavaju temperamentnije vozače, a istodobno pružaju potrebnu udobnost. Gume dolaze u dimenzijama 225/55 R 18 i 225/50 R 19
KOČNICE
Ventilirani diskovi sprijeda i straga
Električni automobili, čak i oni viših klasa, straga često imaju samo bubanj kočnice, oslanjajući se na sile stvarane regenerativnim kočenjem, no Suzuki u svojem prvom električnom automobilu mase 1705 do 1904 kilograma (ovisno o verziji) ništa ne prepušta slučaju. Velike disk kočnice, i to ventilirane, iza velikih aluminijskih naplataka postavlja sprijeda i straga. Parkirna kočnica je električna.
BATERIJA
Baterije se pune snagom do 70 kW, a s 10 na 80 posto stižu za 45 minuta
Litij-željezo fosfatne baterije naprednija su izvedba litij-ionskih, a zbog boljih karakteristika su i skuplje. Laganije su, ali čvršće i sigurnije, a svaka ćelija smještena je u zasebnu komoru, kao zaštitu od eventualnog curenja tekućine za hlađenje. Otpornije su i na mehaničko oštećenje i pregrijavanje. Manja baterija od 49 kWh ima 96 ćelija i radi na 305 V, a veća od 61 kWh ima 120 ćelija i radi na 381 V.
ELEKTROMOTOR
Elektromotor straga za izvedbu Allgrip-e
Verzija s pogonom 4x4, nazvana Allgrip-e, za pogon stražnjih kotača koristi mali elektromotor smješten straga, standardno rješenje za električne modele s 4x4 pogonom. Daje dodatnu snagu od 65 KS i 114 Nm.
PLATFORMA
Novorazvijena platforma Heartect-e
Namijenjena je električnim modelima, a razvijena je iz lagane i čvrste, ali manje standardne platforme Heartec. Osovinski razmak od 2,7 metara čak je 20 cm veći. Platforma je dio je nosive strukture, što smanjuje masu i prostor, povećava krutost auta, snizuje težište i daje veću stabilnost
LISTA ADUTA eVITARE IZNIMNO JE DUGAČKA
1. Sigurnost se u Suzukiju piše velikim slovima
Arsenal opreme za sigurnost sadrži, između ostalog, upozorenje na umor vozača i na promet straga, na držanje vozne trake, adaptivni tempomat, eCall sustav, čitanje prometnih znakova… U opremi je i uređaj za pomoć pri spuštanju strminama
2. Dobra na startu, a i na auto cesti ima što pokazati
Ovisno o pogonskoj izvedbi, ubrzanja s mjesta do stotke kreću se od 7,4 do 9,6 sekundi, a do 50 km/h, uvijek su ispod četiri sekunde. Maksimalnih 150 km/h (limitirano) ionako su iznad najvećeg zakonskog ograničenja
3. Opreme ima kao u loungeu s pet zvjezdica
Tri paketa opreme sadrže sve što se očekuje u modernom autu: pametna LED svjetla, panoramski krov, grijanje upravljača i vjetrobrana, elektrificirana i grijana sjedala, toplinsku pumpu, aplikaciju Suzuki Connect...
4. Klizna stražnja sjedala ideja je hvale vrijedna
Osim što je prostrana, unutrašnjost ima i klizno podešavanje pozicije stražnjih sjedala u dužini od 16 centimetara. Dobra stvar, kojom se regulira i veličina prtljažnika, koji time mjeri 244 do 310 litara
5. Digitalizacija s mjerom, ali kompletna
Sadržajni instrumenti i infotainment dijagonale su umjerenih 26 centimetara. U opremi su i bežično punjenje mobitela te bežična veza Android Auto i Apple CarPlay
6. Jednim punjenjem može se voziti više od tjedan dana
Prosječna potrošnja od 14,9 do 16,6 kWh/100 km, odnosno gradska od 10,6 do 12,5 kWh (ovisno o bateriji, snazi i pogonu) daju prosječan doseg od 344 do 426 kilometara, u gradu od 482 do 581 kilometar
7. I na terenu je kao kod kuće. Pravi Suzuki...
Uz profile Eco, Normal i Sport, uz pogon 4x4 dolaze i Auto i Snow, kao i Trail. Automatskim kočenjem proklizavajućih kotača i prebačajem momenta na kotače s trakcijom prolaze se i teži tereni
8. Dizajnerima čista petica za maštu i originalnost
Robustan hi-tech izgled u off-road stilu, s visokim bokovima, plastičnim zaštitama za čuvanje karoserije i podnicom 18 cm od tla svojom originalnošću lijepo je osvježenje u moru današnjih modela, međusobno sličnih kao jaje jajetu
Sadržaj nastao u suradnji sa Suzukijem
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....