Kineski proizvođači automobila ostvarili su povijesni uspjeh na europskom tržištu. Prvi put u jednom cijelom tromjesečju prodali su više novih automobila od japanskih konkurenata. Prema podacima istraživačke tvrtke Dataforce, kineske marke od srpnja do rujna ove godine osvojile su 12,7 posto europskog tržišta, dok su japanski proizvođači ostvarili udio od 11,9 posto.
Riječ je o ogromnoj promjeni tržišnih odnosa koja se dogodila u vrlo kratkom razdoblju. Prije samo pet godina kineske marke držale su jedva jedan posto europskog tržišta. U međuvremenu su postale ozbiljna konkurencija ne samo japanskim i korejskim proizvođačima nego i tradicionalnim europskim markama. Njihova prodaja u trećem tromjesečju gotovo se udvostručila u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Rast se dodatno ubrzao u rujnu, kada su kineske marke ostvarile rekordnih 14,5 posto tržišnog udjela, gotovo tri postotna boda više nego u kolovozu. To znači da je gotovo svaki sedmi novi automobil registriran u Europi tijekom rujna pripadao nekoj kineskoj marki.
Posebno je zanimljivo što glavni pokretači rasta više nisu samo električni automobili. Sve važniju ulogu imaju klasični i plug-in hibridi, kojima kineski proizvođači pokušavaju privući kupce koji nisu spremni potpuno prijeći na električni pogon. Marke poput BYD-a i Cheryja agresivno šire ponudu, a njihovi automobili u pravilu nude bogatu opremu, snažne pogonske sustave i konkurentne cijene.
Europska unija pokušava ograničiti ovaj prodor. Nakon uvođenja dodatnih carina na električne automobile proizvedene u Kini, Bruxelles je u listopadu postigao i dogovor s Pekingom o ograničavanju izvoza kineskih hibrida. Time se dodatno zaoštrava trgovinski sukob, jer europske institucije već dulje tvrde da kineske državne subvencije domaćim proizvođačima omogućuju nepoštenu tržišnu prednost.
Moguće je da je upravo najava novih ograničenja dodatno ubrzala kupnju kineskih automobila tijekom rujna, prije stupanja novih pravila na snagu. Ipak, dugoročni trend mnogo je važniji od jednog mjeseca. Kineski proizvođači sve se uspješnije prilagođavaju europskim kupcima i postupno grade prodajne i servisne mreže.
Europski proizvođači i dalje uvjerljivo dominiraju domaćim tržištem, ali pritisak raste. Njemačka i Francuska sredinom listopada dogovorile su zajednički prijedlog potpore europskoj automobilskoj industriji, koji uključuje fleksibilnija pravila o emisijama CO2 te snažnije poticanje proizvodnje automobila u Europi.
Za japanske proizvođače, koji su desetljećima gradili svoj položaj u Europi, ovaj rezultat posebno je neugodan. Kineskim proizvođačima trebalo je samo nekoliko godina da ih zajedno prestignu po tržišnom udjelu. Još nedavno takav se rasplet činio gotovo nezamislivim.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....