Audi je napokon popunio prazninu koja je u njegovoj ponudi postojala godinama. Novi Q9 prvi je pravi veliki SUV marke, smješten iznad modela Q7 i Q8 te razvijen kao izravan konkurent BMW-u X7 i Mercedesu GLS. Audi pritom otvoreno priznaje da je automobil namjerno prilagođen ponajprije ukusima američkih kupaca, kojima su važni golemi prostor, tri reda sjedala i mogućnost vuče teških prikolica.
S duljinom od 531 cm Q9 je najveći serijski Audi do sada. Širok je 221 cm s retrovizorima, visok 181 cm, a međuosovinski razmak iznosi 314 cm. Čak je 25 cm dulji od novog Q7, a nadmašuje i glavne njemačke konkurente. Ravna linija krova, velika stražnja vrata i gotovo okomit završetak karoserije jasno pokazuju da je maksimalna iskoristivost prostora bila važnija od sportske siluete.
Treći red sjedala dio je standardne opreme. Osnovna konfiguracija prima sedam putnika, dok se uz doplatu nude dva zasebna električno podesiva sjedala u drugom redu za ukupno šest mjesta. U sedmerosjedu sva tri sjedala srednjeg reda imaju Isofix za dječje sjedalice, a vanjska se električno pomiču radi pristupa straga. Q9 je ujedno prvi Audi s vratima koja se mogu električno otvarati i zatvarati.
Od posebnosti ovog auta Audi ističe peterozonsku klimatizaciju, panoramski krov veći od 1,5 četvornih metara, zračni ovjes te mogućnost upravljanja stražnjim kotačima.
Novi Q9 može vući prikolicu mase do 3500 kilograma, a na odobrenim autocestama u Njemačkoj, SAD-u i Kanadi sustav pomoći pri vožnji omogućuje privremeno micanje ruku s upravljača pri brzinama do 130 km/h. Vozač, naravno, i dalje mora pratiti promet i ostaje potpuno odgovoran za vožnju.
U Europi ponuda počinje 3,0-litrenim V6 dizelašem. Snažnija verzija razvija 299 KS i 630 Nm, a slabija 245 KS i 500 Nm. Obje dobivaju blagi hibrid koji kratkotrajno može dodati 24 KS, automatski mjenjač s osam stupnjeva i stalni quattro pogon na sve kotače. Deklarirana potrošnja snažnijeg dizela po WLTP-u iznosi od 7,4 do 8,0 l/100 km. Za SAD je predviđen benzinski V6, ali i V8 motor s 591 KS u izvedbi SQ9 koja za sada nije predviđena za Europu. Plug-in hibrid, koji bi Q9 razlikovao od većine konkurenata u ovoj klasi, spominje se u kuloarima, ali Audi ga u službenim podacima zasad nije potvrdio. Europska ponuda pri početku prodaje zato se svodi na dizelaše.
Najveći paradoks Q9 krije se u mjestu proizvodnje. BMW X7 nastaje u Spartanburgu u Južnoj Karolini, a Mercedes GLS u Tuscaloosi u Alabami. Najameričkiji Audi, međutim, proizvodit će se uz Q7 i Q8 u Bratislavi. Audi nema vlastitu tvornicu automobila u SAD-u, pa će svaki Q9 za američke kupce morati prijeći Atlantik i biti izložen uvoznim carinama.
Očekivani početak prodaje novog Q9 u Hrvatskoj je kraj srpnja, kada će biti poznate i cijene, a prvi primjerci bi u salone trebali stići u studenome.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....