Dacia je posljednjih godina postala uvaženi igrač na kojeg s respektom gledaju i brendovi iz prve lige autoindustrije – to je činjenica koja Daciju prirodno tjera na još veće ambicije. Sandero, Duster i Bigster trenutno su perjanice marke, a na premijernom otkrivanju u Milanu upoznali smo novog igrača za kojeg vjerujemo da će krajem godine, kada krene u prodaju, postati novi playmaker brenda.
Zove se Striker, crossoverskom koncepcijom u stilu moderno dizajniranog i robusnog, povišenog cross-country karavana, osvježenje je u garaži Dacije, a dužinom od 4,62 metra najveći je automobil u povijesti marke. Velik je komad auta postavljen na Renaultovu platformu CMF-B osovinskog razmaka 2,7 metara, kakvu koristi i Bigster.
Veliki naplatci, zaštite rubova blatobrana, povišena podnica, stakleni krov, proporcije koje izazivaju interes i moderan izgled koji kombinira karakteristične elemente Dacijina dizajna i originalne detalje – pažnja vozačke publike gotovo da je zajamčena. Na premijeri, uživo ga gledajući, jako nam se dopao, jednako kao i unutrašnjost. Da, puna je tvrde i jeftine, reciklirane plastike, ne treba to negirati, stilski i funkcionalno skladno je osmišljena varijacija na temu ambijenta kakav poznajemo iz Dustera i Bigstera, ali ima svoj šarm.
Arhitektura armature ovdje je više usmjerena na snaženje dojma širine, a kad smo sjeli na stražnje sjedalo i otvorili veliki prtljažnik obujma 600 litara nismo imali prigovora na komociju, a kamoli na količinu prostora za prtljagu. Oprema raspoređena u četiri paketa uglavnom se oslanja na kategorizaciju koju nude Duster i Bigster, ali valja reći da Striker nudi iskorak u vidu velikog fiksnog staklenog krova sa zaštitnom roletom. Prvi paket opreme nudi klimu, stražnje senzore i kameru, digitalne instrumente 7”, infotainment 10,1”, električni i sigurnosni paket... Vrlo korektno.
Što se pogona tiče, nema iznenađenja. Osnova je 3-cilindarski turbobenzinski blagohibridni motor 1.2 mHEV (140 KS), u standardnoj i plinskoj, LPG verziji. U verziji sa samopunjivom baterijom (HEV) ukupna snaga raste na 150 KS, a automatski mjenjač i pogon 4x4 dolaze u paketu, serijski.
Obje baterije imaju 0,8 kWh. Na vrhu ponude stoji 4-cilindarski hibridni motor 1.8 (156 KS) s također samopunjivom baterijom (HEV), ali kapaciteta 1,4 kWh te s automatskim mjenjačem i pogonom 4x4. Sve baterije su litij-ionske, a svim verzijama najveća brzina ograničena je na 180 km/h. Dovoljno.
Striker je, dakle, snažno pojačanje Dacije, jačajući njezin imidž ulaskom u mnogima privlačan tržišni segment. S najavljenom početnom cijenom oko 25.000 eura bit će vrlo zanimljiva opcija, o kakvoj mnogi dosad uopće nisu razmišljali.
Ukratko:
Striker, kojeg smo premijerno vidjeli u Superstudiju u Milanu, donosi atraktivan crossoverski koncept kakvog Dacia dosad nije imala, kao i veliki stakleni krov, novi element u opremi automobila ove marke
U osnovi je to povišeni, cross-country karavan dugačak 4,62 i visok 1,53 metra, s podnicom odignutom od tla 19 centimetara s prednjim pogonom te 20 centimetara s 4x4
Oprema stupnjevana u poznate četiri razine (Essential, Expression, Extreme, Journey) u unutrašnjosti donosi sve potrebno za ugodan osjećaj modernog automobila
Za volanom nas je dočekala u osnovi poznata atmosfera iz Dacijinih automobila, ali s dosta novih rješenja. Digitalni instrumenti i infotainment u prvoj su opremi
Straga ima dosta mjesta i smjestili smo se vrlo komotno, a jak adut je i praktično osmišljen, velik prtljažnik obujma 600 litara, s trodjelnom modularnom podnicom
Striker je od Dustera duži 28 centimetara, od Joggera 7, a duži je i od Bigstera, za 5 centimetara. Što se visine tiče, niži je od Dustera 12, od Joggera 10, a od Bigstera 19 centimetara
Koristi se Renault-Nissanova platforma CMF-B (Common Modul Family-B) osovinskog razmaka 2,7 metara, kakvu ima Bigster. Prihvaća blago i potpuno hibridizirane motore te 4x4 pogon
Pogon je ista priča kao u Dusteru i Bigsteru. Osnovni je prednji, a u većoj hibridnoj verziji 4x4 (serijski). Pet je načina rada: Auto, Eco, Snow, Mud & Sand i Off-Road
I motori su isti kao u SUV braći: 3-cilindarski benzinac 1.2 kao blagi hibrid (140 KS, kao plinaš LPG 150 KS) i kao pravi hibrid (150 KS) te veći 4-cilindarski pravi hibrid 1.8 (156 KS)
Podnicu velikog prtljažnika čine tri zasebne tvrde i čvrste police koje je moguće, prema potrebi, lako razmještati vertikalno i horizontalno tvoreći manje praktične odjeljke
Karoserija se već na pogled doima solidno aerodinamičnom, što potvrđuje službeno objavljen koeficijent otpora zraka od 0,29 Cw. Striker teži od 1400 kilograma na više
Proizvodit će se u Bursi, modernoj Renaultovoj tvornici na sjeverozapadu Turske, odakle dolaze i Clio, Duster i baterijski paketi za električne modele koncerna Renault
Veće dimenzije guma i naplataka odlično ističu Strikerov robustan karakter. Serijski se isporučuju 17 i i 18” na aluminijskim naplatcima, a samo u prvoj opremi 17” na čeličnima
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....