Na salonu automobila u Parizu ove se godine predstavilo oko 20 kineskih marki, otprilike dvostruko više nego 2024. Neke, poput BYD-a ili MG-a koje imaju relativno dugu povijest - europskim su kupcima već dobro poznate. Za druge mnogi prvi put čuju tek kada ugledaju njihove automobile. No iza impresivnih premijera i bogato opremljenih modela krije se pitanje koje bi kupcima moglo biti važnije od dosega ili snage, koliko će tih marki uopće postojati za deset godina?
Podcjenjivanje kineske automobilske industrije odavno nema smisla. Novi modeli često nude kvalitetnu izradu, suvremenu tehnologiju i opremu koja se kod europskih konkurenata skupo doplaćuje. Primjerice, Aito, marka povezana s koncernom Seres, u Parizu je pokazao čak četiri modelske linije, iako dolazak u Europu planira tek za jesen 2027. godine. Brzina kojom kineski proizvođači razvijaju i predstavljaju automobile zapanjujuća je, premda kod pojedinih modela podešenost podvozja i sustava pomoći vozaču još zaostaje za najboljima.
Problem je, međutim, prije svega ekonomski. U Kini se desetci proizvođača bore cijenama, novim modelima i velikim ulaganjima, dok proizvodni kapaciteti uvelike premašuju potražnju. Konzultantska kuća AlixPartners lani je procijenila da će od 129 marki električnih i plug-in hibridnih vozila koje su poslovale 2024. samo njih 15 do 2030. dosegnuti financijsku održivost. To ne znači da će preostalih 114 nestati. Neke će se spojiti, promijeniti vlasnika ili nastaviti poslovati uz potporu većih kompanija. Ni noviji podaci ne ulijevaju optimizam. Od 30 specijaliziranih kineskih proizvođača elektrificiranih vozila samo su tri ostvarila godišnju dobit u 2025. godini.
Za kupca je takav razvoj potencijalno neugodan. Automobil se ne kupuje na dvije godine. Ako se marka povuče s tržišta, važni postaju dostupnost rezervnih dijelova, ovlašteni servis, softverska podrška i provedba jamstva. Čak i kada prava kupaca formalno ostanu na snazi, popravak može postati dugotrajan i kompliciran. Nepoznata budućnost marke mogla bi pogoditi i vrijednost rabljenog automobila. Sedmogodišnje jamstvo zvuči odlično, ali njegova je praktična vrijednost upitna ako za nekoliko godina nestane sama marka.
Nije, dakle, presudno samo koliko automobil danas košta. Prije kupnje vrijedi provjeriti tko stoji iza proizvođača, koliko je razvijena servisna mreža i postoji li ozbiljan dugoročni plan za Europu. Kineska konkurencija donosi kupcima mnogo dobrih automobila i pritišće cijene. No najvažnija razlika među novim markama možda će se pokazati tek kada prođu godine, a ne tijekom prve probne vožnje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....