Kineski automobili postali su svakodnevna pojava na europskim cestama. Privlačan dizajn, bogata oprema i vrlo konkurentne cijene privukle su tisuće vozača. Ipak, prilikom kupnje uvijek se postavlja isto pitanje: jesu li automobili iz Kine zaista pouzdani?
Jedan od referentnih barometara za mjerenje je istraživanje kvalitete Initial Quality Study (IQS) američke konzultantske kuće J.D. Power koja detaljno mjeri broj problema na svakih 100 automobila tijekom prvih nekoliko mjeseci vlasništva. Što je broj zabilježenih kvarova manji, to je tehnička kvaliteta auta veća.
Rezultati najnovijeg izvješća J.D. Powera pokazuju snažan napredak. Kineske marke znatno su smanjile jaz u prijavljenim kvarovima u ključnim područjima poput unutarnje završne obrade i sklapanja karoserije. Ono što je prije deset godina bila Ahilova peta, danas je industrijska preciznost usporediva s modernim europskim tvornicama s desetljećima iskustva.
Kineska industrija pokazala je i neviđenu sposobnost reakcije. Dok tradicionalni proizvođači često trebaju cijeli životni ciklus od pet do sedam godina za uvođenje strukturnih promjena, proizvođači iz Kine uvode ispravke u softveru i komponentama neviđenom brzinom.
Ipak, problemi nisu potpuno nestali, jednostavno su promijenili prirodu. Fokus korisničkih pritužbi više nije na ozbiljnim mehaničkim kvarovima motora ili prijenosa, već na tehnološkoj integraciji.
Problemi i dalje postoje
Izvješće J.D. Powera glavne točke problema vidi u svakodnevnom iskustvu korištenja. Softver kineskih automobila često je pretjerano aktivan. Napredni sustavi pomoći u vožnji (ADAS) - poput automatskog kočenja u nuždi, zadržavanja u traci ili kontrole umora - bilježe višu stopu ‘lažnih upozorenja‘ od prosjeka autoindustrije.
Uz to, tu su i dodirni zasloni s kompliciranim izbornicima, lošiji prijevodi, i povremeni prekidi veze s platformama poput Apple CarPlay ili Android Auto. To su detalji koji narušavaju dojam kvalitete kod zahtjevnijih korisnika.
S druge strane, zapadne i japanske marke pokazuju veću zrelost u razvoju softvera, s manje nametljivim upozorenjima i ergonomijom osmišljenom za smanjenje ometanja tijekom vožnje.
Bolji od europskih automobila?
Prema analizi J.D. Powera, zaključak je jasan: kupnja kineskog automobila više nije odluka visokog rizika. Kada je riječ o samoj izradi, pasivnoj sigurnosti i učinkovitosti pogona (posebno kod hibridnih i potpuno električnih modela), razlika u odnosu na etablirane marke iz Europe ili SAD-a svedena je na minimum.
Dakle, konačan izbor ovisi o prioritetima kupca. Odabir kineskog automobila idealan je ako se prednost daje omjeru cijene i opreme, pristupu vrhunskoj električnoj tehnologiji i ako vam nije problem živjeti s digitalnim asistentima koji još trebaju doradu kroz buduća softverska ažuriranja, piše ElPais.
Odabir europske ili američke marke i dalje je pravi izbor za one koji cijene bolje podešen ovjes, rafiniran i intuitivan softver te široko razvijenu mrežu postprodaje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....