FOTO, VIDEO: VOZILI SMO JAGUAR E-Pace Mali SUV dobro se vozi, a ima i dobru cijenu od 268.665 kuna do registracije

Jaguar je dugo oklijevao prije nego li se priključio trendu koji i dalje ne jenjava – F-Pace, svoj prvi SUV, predstavio je tek 2016. Danas ih godišnje prodaje čak 60.000, što je pred samo pet godina bila ukupna godišnja prodaja svih XF i XJ, F-Typea. Stoga ne čudi da je samo godinu dana kasnije na francuskoj Korzici, otoku s 10.000 zavoja kojima se voze i brzinski ispiti Svjetskog prvenstva u reliju (WRC), odlučio predstaviti svoj sada već drugi SUV, broj manji E-Pace, a krajem godine će upriličiti i prve vožnje novim crossoverom i-Pace. I da odmah na početku raščistimo – E u nazivu ne označava struju, nego veličinu (E, F i J), a dodatak Pace oblik karoserije, odnosno da je posrijedi SUV (X su limuzine, Type coupe i cabrioleti).

Foto: Jaguar

Novi E-Pace platformu dijeli s Evoqueom i Discovery Sportom, ali se neće proizvoditi u već ionako preopterećenim pogonima u Solihullu u Velikoj Britaniji, nego u pogonima partnerske Magne Steyr u Grazu. I nije izrađen od skupog aluminija, nego od za klasu primjerenijeg čelika, zbog čega teži priličnih 1,8 tona (100 kg više od broj većeg F-Pacea), a duljinom od 4,4 metra svrstao se u društvo Audija Q3, BMW X1, Mercedesa GLA, VW Tiguana i Range Rovera Evoque iz iste grupacije Jaguar Land Rover. Izvana se na prvi pogled ne razlikuje pretjerano od broj većeg F-Pacea. Ista upadljiva maska hladnjaka, isti upečatljivi otvori za zrak u odbojniku, ista uska stražnja svjetla... Samo djeluje zdepastije. A kratki prevjesi jasno daju do znanja da je E-Pace trenutno jedini Jaguar s poprečno ugrađenim motorima, što je stvorilo dodatan prostor u luksuzno uređenoj unutrašnjosti tipičnoj za Jaguar. I sprijeda i straga je zahvaljujući 2,68 metara osovinskog razmaka dovoljno mjesta za glavu, koljena i ramena čak i viših od 190 centimetara, a tijesno nije ni u prtljažniku s 577 litara. Dva su vanjska dizajna (E-Pace i R-Dynamic) i četiri paketa opreme (Base, S, SE, HSE).

Prvog Jaguara s poprečno ugrađenim motorom i prednjim pogonom još od vremena X-Typea, čija je proizvodnja prekinuta 2009., pokreću 2,0-litreni četverocilindraši iz serije Ingenium, kod benzinaca uz dodatak turbopunjača promjenjive geometrije (150, 180 i 240 KS), a kod benzinaca twin-scroll turbopunjača (250 i 300 KS). Ručni je mjenjač moguće dobiti samo uz dva slabija dizelaša (D150 i D180), dok su ostali opremljeni uvjerljivom 9-stupanjskom automatikom (ZF). Najslabiji se dizelaš također jedini isporučuje s prednjim pogonom, dok svi ostali serijski raspolažu jednim od dva pogona na sva četiri kotača - jedan je sa središnjom Haldex-spojkom kao u Evoqueu, i u normalnim uvjetima pogoni prednje kotače, a ako zatreba na stražnje kotače može prebaciti svih 100 posto okretnog momenta, a drugi straga šalje najviše 50 posto okretnog momenta, ali ga zahvaljujući dvjema spojkama sa svake strane diferencijala može prebacivati i na samo jedan, vanjski kotač, a rezerviran za najsnažnijeg dizelaša D240 i najsnažnijeg benzinca P300 (proizvodi ga britanski GKN).

Jaguar / JLR Global PR

Posljednji radi sjajno i čini da se čak i na zavojitim cestama Korzike uopće ne osjeća pozamašna težina E-Pacea. Naprotiv, britanski SUV vraški je zabavan i ludo siguran. Poslušno slijedi pokrete upravljača, doduše s ne pretjerano puno povratnih informacija, ne naginje se pretjerano u zavojima i rijetko klizi preko nosa. I nije nedostižan, premda nosi značku Jaguara. Za osnovni D150 Base s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem dovoljno je, naime, izdvojiti 268.665 kuna (36.000 eura). Za to se uz uzornu sigurnosnu opremu (aut. kočenje u gradu, zračni jastuk za pješake...) dobivaju još i dvozonska klima, diodna svjetla, alu-naplaci od 17 cola... Srednji dizelaš D180 Base s ručnim mjenjačem i pogonom 4x4 dolazi za 322.835 kuna (43.400 eura), a najsnažniji D240 AWD s 9-stupanjskom automatikom i bogatijom opremom S stoji 467.445 kn (63.000 eura).